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汽車使用的線束從銅變成鋁，會是未來發展趨勢嗎？
2024年04月25日 13:37:21
來源：化工儀器網 點擊量：5637
近日，很多人都在討論，汽車使用的線束從以往的銅變成了鋁，到底是廠家為了降低成本，還是另有原因？
【化工儀器網 時事熱點】鋁是強度低、塑性好的金屬，除應用部分純鋁外，為了提高強度或綜合性能，配成合金。鋁中加入一種合金元素，就能使其組織結構和性能發生改變，適宜作各種加工材或鑄造零件，是生產鋁材及鋁合金材的原料。鋁及其合金是當前各行業中應用最為廣泛、經濟最為適用的重要材料之一，1956年起全球鋁產量逐漸超過銅，當前鋁用量僅次于鋼鐵，成為人類運用的第二大金屬。
汽車采用鋁線電動機的歷史最早可追溯到20世紀70年代，當時人們開始研究用輕量化材料制作電動機，科學家嘗試使用鋁制品取代銅制品，鋁線電動機便應運而生。繼銀、銅和金之后，鋁是第三大“導電”金屬，導電率是銅的60%，但重量卻是銅的三分之一，因此經常用于汽車鋁線電動機，具有密度低、質量輕的特點，被廣泛應用于輕量化市場。
目前，鋁電機在工業生產中得到了廣泛應用，被用來驅動各種機械設備，如泵、風機、壓縮機等，其高效的能量轉換和優良的散熱性能使其成為工業生產中不可或缺的關鍵設備之一。近日，很多人都在討論，汽車使用的線束從以往的銅變成了鋁，到底是廠家為了降低成本，還是另有原因？包括高壓輸出電路在內的多個領域，銅正在被鋁取代，使用鋁作為電線導體的汽車線束的需求也正在不斷增加。
縱觀各種金屬和合金材料的發展史，材料能否被廣泛應用，往往取決于性能與成本兩大特征。為實現銅和鋁相同的性能，并不僅是進行材料替換，而且需要采用不同的連接工藝和增加鋁線的線徑，做成線束以后，可以減重30%至40%。就成本而言，鋁和銅幾乎相同。鋁線雖然比銅線更便宜，但需要對在連接處進行防腐處理，增加了工藝的復雜性。
與傳統燃油車相比，新能源車因其車身結構差異，用鋁量有顯著提升。數據顯示，新能源車單車的鋁合金使用量比傳統燃油車多出41.6%。具體表現在新能源車與燃油車相比，壓鑄用鋁比例下降，軋制板帶箔和擠壓型材占比相對提升，減少了發動機、傳動系統以及其他零部件的用鋁量，分別減少了24.0%、18.9%和2.2%；純電動車動力傳動系統、結構件及其他零部件分別使單車用鋁量提高了10.3%、48.7%、2.3%。
鋁線束在國外已經投入使用多年，技術方面逐漸成熟，國內近幾年才逐步投入使用。對于電動汽車來說，鋁線束的核心價值是可以減輕重量，從而提高續航里程。鋁線束的采用并不是減低造車成本，反而是目前新能源汽車更好的解決方案，預計未來將會有更多的電動汽車使用鋁線束。
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