柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
MAHLE高速電磁閥是zui常用的電磁閥，特別是常關式電磁閥。它的特點是，能承受高溫、高壓、使用壽命長。但它存在滑動間隙，因而閥芯與閥壁之間泄漏量較大，以致導閥孔尺寸增大而提高了所需電磁力，閥的尺寸和重量也大。不過，近年來由于滑動密封件的改進，采用*組合密封件，使得泄漏甚微，彌補了該項缺陷。再者，該閥對介質潔凈度要求較高，對于先導型產品zui小工作壓差較大，也是使用時需要注意的。

柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
汽車制動系統是車輛行駛安全的關鍵裝置。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，為了有效地提高車輛行駛安全性，汽車上，尤其是客車和載重車上，廣為采用了防抱制動系統（ABS）和盤式制動器，構成了以氣壓驅動、采用電子控制單元（ECU）控制的一種*汽車氣動制動系統；其中，控制電磁閥是zui主要的執行和控制部件。隨著發動機排放法規的制定和實施日趨嚴格，各種應用于發動機的節能減排技術成為該領域的重要研究內容。柴油機高壓共軌技術大幅度提升柴油機經濟性能、排放性能。針對高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動控制技術建立數學模型，分析高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動電路中放電電容容量，高壓驅動電壓對電磁閥響應實時性的影響，為不同負載電磁閥驅動電路參數匹配提供理論依據。在理論分析的基礎上，根據電磁閥響應實時性要求，匹配設計高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動電路參數。在此基礎上依據高低壓驅動方式設計高壓共軌MAHLE高速電磁閥實驗平臺。實驗平臺由升壓電路，電磁閥驅動控制電路，電流采樣電路，通訊電路，監控界面和曲軸轉速脈沖發生電路組成。在MAHLE高速電磁閥實驗平臺硬件系統基礎上編寫C語言驅動程序，曲軸脈沖發生器程序。通過對制動過程的分析，分別建立汽車氣動制動系統中控制電磁閥、制動氣室、和氣壓盤式制動器的數學模型，zui終構建整個系統制動性能的的數學模型。按照所建立的模型，運用MATLAB/Simulink仿真平臺，分別建立傳統的汽車氣動制動系統和帶有ABS的汽車氣動制動系統的制動性能仿真模型，并進行仿真；根據仿真結果，對制動性能進行對比分析。 論文在分析汽車氣動制動系統控制電磁閥工作過程及控制原理的基礎上，建立其動態響應的數學物理模型；以某型產品為例，根據所建立的模型進行動態特性仿真，并分析其動態特性。 程序中，高低壓驅動時間，高低壓維持電流可通過配套編寫的Labview上位機監控界面程序進行在線修改。進行MAHLE高速電磁閥驅動實驗，電磁閥電感測量值618uH,放電電容容量440uF,采樣電阻10mΩ，升壓電壓81V。

柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
實驗結果表明，電磁閥開啟時間小于150us,關斷時間小于100us,電容電壓下降5V,滿足高壓共軌MAHLE高速電磁閥響應實時性要求。進而針對三種不同型號電磁閥進行驅動實驗，電磁閥電感值分別為618uH,253uH,259uH,高壓驅動電壓仍為81V,放電電容440uF。將實驗結果和理論計算結果進行比較，三種電磁閥驅動電流理論值和實驗值誤差分別為6.6%,8.0%,3.9%,電磁閥驅動理論計算方法可以作為電磁閥驅動系統設計依據。