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使用德國哈威HAWE調速閥應注意問題
1  啟動時的沖擊
對于圖2（a）所示的系統，當調速閥的出口堵住時，其節流閥兩端壓力P2 =P3，減壓閥芯在彈簧力的作用下移至zui左端，閥開口zui大。因此。當將調速閥出口迅速打開。其出油口與油路接通的瞬時，P3壓力突然減小。而減壓閥口來不及關小，不起控制壓差的作用，這樣會使通過調速閥的瞬時流量增加，使液壓缸產生前沖現象。為此有的調速閥在減壓閥上裝有能調節減壓閥芯行程的限位器，以限制和減小這種啟動時的沖擊。也可通過改變油路來克服這一現象，如圖2（b）所示。
圖2（a）所示節流調速回路中，當電磁鐵1DT通電，調速閥4工作時，調速閥5出口被二位三通換向閥6堵住。若電磁鐵3DT也通電，改由調速閥5工作時，就會使液壓缸產生前沖現象。如果將二位三通換向閥換用二位五通換向閥，并按圖2（b）所示接法連接，使一個調速閥工作時，另一個調速閥仍有油液流過，那么它的閥口前后保持了一較大的壓差，其內部減壓閥開口較小，當換向閥換位使其接入油路工作時，其出口壓力也不會突然減小，因而可克服工作部件的前沖現象，使速度換接平穩。但這種油路有一定的能量損失。
圖2  調速系統
2．2 zui小穩定壓差
節流閥、調速閥的流量特性如圖3所示。由圖3可見，當調速閥前后壓差大于zui小值ΔPmin，以后，其流量穩定不變（特性曲線為一水平直線）。當其壓差小于ΔPmin時，由于減壓閥未起作用，故其特性曲線與節流閥特性曲線重合，此時的調速閥相當于節流閥。所以在設計液壓系統時，分配給調速閥的壓差應略大于ΔPmin，以使調速閥工作在水平直線段。調速閥的zui小壓差約為1MPa（中低壓閥為0.5MPa）。
圖3  調速閥的流量特性
方向性
調速閥（不帶單向閥）通常不能反向使用，否則，定差減壓閥將不起壓力補償器作用。在使用減壓閥在前的調速閥時，必須讓油液先流經其中的定差減壓閥，再通過節流閥。若逆向使用，如圖4所示，則由于節流閥進口油壓P3大于出口油壓P2，那么（p2A1+p2A2） ＜（P3A+Fs），即定差減壓閥閥芯所受向右的推力永遠小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于zui左端，閥口全開，定差減壓閥不工作，此時調速閥也相當于節流閥使用了。
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圖4  調速閥逆向使用的情形
流量的穩定性
在接近zui小穩定流量下工作時，建議在系統中調速閥的進口側設置管路過濾器，以免閥阻塞而影響流量的穩定性。
流量調整好后，應鎖定位置，以免改變調好的流量。
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