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技術文章

費斯托festo方向流量比例閥MPYE-5-M5-420-B 162959

點擊次數:1732 發布時間:2010-10-27

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比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點不變,即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時,來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時,后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度,將彈簧6進一步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車裝載量減小。這樣,調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化

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特性 特性
額定尺寸  2 mm 
驅動類型  電氣的 
密封原則  硬性 
裝配位置  任何 
設計結構  活塞滑塊 
復位類型  磁性彈簧 
安全操作指導  MPYE安全位置:如果電源電纜斷裂,將切換到中間封閉位置 
先導類型  直接 
流動方向  不可逆 
閥功能  5/3 
關閉的
極性容錯保護  用于設定點值 
工作壓力  0 - 10 bar 
b 值  0,21 
C 值  0,45 l/sbar 
標準額定流量  100 l/min 
zui大遲滯  0,4 % 
工作電壓范圍 DC  17 - 30 V 
殘余紋波  5 % 
設定值/實際值  當前型號 4 - 20 mA 
工作介質  過濾、未潤滑壓縮空氣,過濾精度5 祄 
CE 符號 (參見符合的標準)  根據 EU-EMV 指導原則 
耐腐蝕等級 CRC 
介質溫度  5 - 40 °C 
防護等級  IP65 
環境溫度  0 - 50 °C 
授權  C-Tick 
產品重量  290 g 
電連接  4針 
M12x1
插頭
圓形設計
安裝類型  帶通孔 
氣動連接, 氣口 1  M5 
氣動連接, 氣口 2  M5 
氣動連接, 氣口 3  M5 
氣動連接, 氣口 4  M5 
氣動連接, 氣口 5  M5 
蓋子的材料信息  ABS 
有鍍層
密封件的材料信息  NBR 
外殼的材料信息  鋁 
陽極氧化處理

 

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