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有雙線圈和單線圈之分的通常應該是電磁換向閥，即電磁換向閥。基本型的工作原理（單線圈）：電磁是有三個部分組成：閥體，導頭，電磁線圈。正常狀態下（電磁線圈沒有得電），閥體內的閥軸（芯）受到閥體端安裝的彈簧力的情況下，閥軸（芯）直保持種狀態，閥軸（芯）靠在導頭那側。氣路保持原有狀態，不做切換。當電磁線圈得電后，產生磁力，將導頭中壓在導孔上的小圓柱體吸起，導孔打開。這個時候電磁閥進氣口的氣源壓力通過導孔進入到閥軸（芯）的另端的腔室里。這個時候電磁閥兩端各受到鼓力：彈簧力和氣源壓力，電磁閥在設計過程中就要求，彈簧小于氣源壓力，這個時候閥軸（芯）向彈簧方向移動，彈簧受到外力擠壓。閥體內因為閥軸（芯）的位置產生了變化，所以氣路也產生了變化。簡單了解電磁換向閥的原理和機構以后，在去區分單線圈和雙線圈的區別就比較容易了。雙線圈就是將有彈簧的那端將彈簧換成導頭加電磁線圈。這樣這個閥門是沒有常態位置的，在使用過程中，始終有個線圈是得電的，在控制上面，個線圈失電，另個線圈得電，兩個線圈之間做互鎖控制。
0 b2 @3 ?  \/ I+ j$ E2樓，這個問題和雙線圈單線圈有點類似。但無論是單作用汽缸還是雙作用汽缸，他們都不是決定是否使用單線圈電磁閥或者雙線圈電磁閥來控制。雙作用汽缸就是要求在汽缸內活塞兩邊都需要氣源壓力來推動活塞，當活塞側有壓力，而另側沒有壓力，活塞會向妹妹壓力的個方向運動，汽缸會產生個方向的運動，當活塞有氣源壓力的側壓力消失，沒有壓力的那側加入氣源壓力，活塞往回運動，汽缸也往回運動。如此反復切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產生了往復運動。雙做用汽缸是沒有常態的，所以，在沒有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞端加上了彈簧，當沒有壓縮空氣的情況下，活塞只受到側的彈簧力，所以他保持在個位置上面。當活塞的另端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克服了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運動，汽缸產生動作。彈簧被壓縮。當氣源壓力消失的時候，活塞受到彈簧的張力，產生運動，恢復到原始狀態。反復控制活塞端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復運動了。要注意的是無論活塞那端受到壓力，沒有壓力的那端必須接通大氣，這樣可以活塞在運動的時候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時候將個出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是不能用的。zui終是否用單線圈或雙線圈，這個要去問你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。
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