您好, 歡迎來到化工儀器網
德國FESTO氣缸工作介質,費斯托氣缸
德國FESTO氣缸它形狀復雜并且處在高溫高壓下工作的靜止部件。它的作用是將蒸汽與大氣隔絕，形成蒸汽完成能量轉換的封閉空間。德國FESTO氣缸內安裝著調節級噴嘴室及隔板、隔板套、轉子等部件。蒸汽在汽輪機內流動做功后蒸汽參數下降，汽缸的高中壓部分承受蒸汽的內壓力，低壓部分有一部分缸體需承受外部的大氣壓。sda薄型氣缸在運行過程中，由于蒸汽的溫度和比容變化較大，汽缸各部分承受的應力沿汽缸的分布有較大的差別。德國FESTO氣缸在設計和制造過程中，仍需考慮較多的問題，其中主要有：汽缸及其結合面的嚴密性、汽輪機啟動過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應力以及汽缸的剛度、強度和蒸汽流動特性等。
為了便于加工、裝配和檢修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特點是：通常把汽缸分為上下兩個部分，轉子從其徑向中心穿過，為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個部分用緊固件連接，zui常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯接在一起。為了保證法蘭結合面的嚴密性，汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時給螺栓一定的預緊力，在經過一段時間的應力松弛后仍能保證法蘭的嚴密性。另外，mal微型氣缸的進汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應力過大，引起汽缸變形。
隨著機組容量增大，蒸汽參數提高，德國FESTO氣缸內外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產生很大的熱應力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設計密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(初參數高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結構，內外缸之間充滿著一定的低于初參數的壓力和溫度的蒸汽，從而使內外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應力，有利于改善機組的啟動和負荷適應能力。同時，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對于汽缸材料的要求。
一般情況下，雙層缸的定位方法為：外缸用貓爪支撐在軸承座上，內缸與外缸采用螺栓連接，并用定位銷和導向銷進行定位和導向。
德國FESTO氣缸工作介質,費斯托氣缸