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日本SMC氣缸的特點
(1)普通日本SMC氣缸普通氣缸主要由缸筒、活塞、活塞桿、前后端蓋及密封件等組成。下圖所示為雙作用氣缸，普通氣缸的結構與普通液壓缸的結構很相似。此類氣缸的使用為廣泛，一般應用在包裝機械、食品機械、加工機械等設備上。
(2)日本SMC氣缸如下圖所示，薄膜氣缸主要由缸體、膜片、膜盤和活塞桿等組成，它是利用壓縮空氣通過膜片推動活塞桿作往復直線運動的。圖a是單作用式，需借助彈簧力回程；圖b是雙作用式，靠氣壓回程。膜片的形狀有盤形和平形兩種，材料是夾物橡膠、鋼片或磷青銅片。一種材料的膜片較常見，金屬膜片只用于行程較小的氣缸中。
日本SMC氣缸具有結構緊湊和簡單、制造容易、成本低、泄漏少、壽命長、效率高等優點，但是膜片的變形量有限，故其行程較短，一般不超過40。50mm。若為平膜片，有時其行程僅為幾毫米。此外，這種氣缸活塞桿的輸出力隨氣缸行程的加大而減小。
日本SMC氣缸常應用在汽車剎車裝置、調節閥和夾具上等。
3)日本SMC氣缸不具有普通氣缸的剛性活塞桿，它是利用活塞直接或間接實現往復直線運動的。下圖所示為無桿氣缸的結構原理圖。在氣缸筒軸向開有一條槽，在氣缸兩端設置空氣緩沖裝置。活塞5帶動與負載相連的滑塊6在槽內移動，并借助缸體上的管狀溝槽防止其發生旋轉。為滿足防泄漏和防塵的需要，在開口部將聚氨酯密封帶3和防塵不銹鋼帶4固定在兩側端蓋上。無桿氣缸的缸徑為8～80mm，其大行程在缸徑不小于40mm時可達6m。無桿氣缸的運動速度較高，可達2m／s。由于負載和活塞是與在氣缸槽內運動的滑塊連接在一起的，因此，在使用過程中必須考慮滑塊上所承受的徑向和軸向負載。為了增加氣缸的承載能力，必須增加導向機構。若需用無桿氣缸構成氣動伺服定位系統，可采用具有內置式位移傳感器的無桿氣缸。這種氣缸的大優點是節省了安裝空間，特別適用于小缸徑、長行程的場合，并廣泛應用在自動化系統、氣動機器人中。
日本SMC氣缸的使用[1]
使用日本SMC氣缸時應注意以下幾點：
1)根據工作任務的要求，選擇氣缸的結構形式、安裝方式并確定活塞桿的推力和拉力。
2)為避免活塞與缸蓋之間產生頻繁沖擊，一般不使用滿行程，而使其行程余量為30～100mm。
3)日本SMC氣缸工作時的推薦速度在0．5-lm／s，工作壓力為0．4～0．6NPa，環境溫度在5-60℃范圍內。低溫時，需要采取必要的防凍措施，以防止系統中的水分出現凍結現象。
4)裝配時要在所有密封件的相對運動工作表面涂上潤滑脂；注意動作方向，活塞桿不允許承受偏心負載或橫向負載，并且氣缸在1．5倍的壓力下進行試驗時不應出現漏氣現象
日本SMC氣缸讓活塞居于其內，允許其上下往復的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會并列排成一排，這稱之為汽缸排，例如V型排列的引擎就由兩組氣缸排所構成，多個或一個氣缸排則構成了氣缸本體。
日本SMC氣缸的容積大小被定義為氣缸的截面積乘以沖程長度，這也稱之為氣缸的掃氣容積。引擎的排氣量大小則是所有氣缸容積的總和。
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