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德國FESTO氣缸密封失效典型問題分析資料有哪些？
德國FESTO氣缸在啟動試壓時壓力要適中，升壓不可太快，以免還未跑合的密封圈變形損壞。()形圈在安裝時必須按要求進行，擋圈要安裝在低壓一側，所通過的軸端、軸肩必須按設計要求倒圓，不能有尖角。圓角半徑至少應等于0形圈截面的直徑，金屬表面不能有毛刺、生銹或腐蝕等情況，密封槽棱邊應按要求修圓，以免劃傷密封圈造成泄漏。在裝配前各裝配件必須嚴格清洗，不能攜帶有顆粒或雜質，所通過的耦合面要有較低的表面粗糙度，并涂以潤滑劑，以減少對密封面的磨損。(3)氣體污染引起的密封失效大氣是引起液壓系統故障的重要因素。在1個標準大氣壓下，油液中可溶解約9%的空氣，在高壓下，空氣和其他氣體在油液中的溶解度更大，而當壓力降低時，它們就逸出。因此，液壓系統在運轉之前應放掉空氣，以免造成嚴重的故障。常用的方法是在初次啟動或長時間停機后啟動前，反復點動液壓系統開關幾次以釋放泵或閥內的空氣。①氣蝕。當溶于液體內的氣體釋放出來形成氣泡存在液體內，這種現象叫氣穴現象。氣穴不僅會造成流量的脈動，嚴重時會在高壓下爆裂，這就是氣蝕。氣蝕將產生噪聲和沖擊振動，從而不僅會劃傷密封件，而且損傷接觸的固體表面。一旦液壓缸密封表面被凹點和氣孔凹坑所損壞時，液壓油就以很高的速度和極大的加速度流經縱向傷痕而加劇磨損，金屬表面崩掉的顆粒隨著液體的流動再次劃傷密封件和密封表面'從而加速密封失效的進程。所以壓縮體內一定要防止氣體的污染，防止出現氣穴現象。液壓系統中要設排氣裝置，針對氣穴一般發生在通道狹窄、液體流速激增部位的特點，設計中應盡量避免急變管徑，控制急變部位的壓力比值。②狄塞爾效應。如果系統的壓力在極短的時間間隔內急劇升高時，氣泡就被加熱到能使氣泡中的氣體混合物產生自燃的程度’這就是狄塞爾效應。例如，一個直徑 D-25 mm的空氣泡，在幾毫秒內從大氣壓壓縮到50 MPa，氣泡中心的溫度將升至2 500℃。如果這種效應發生在密封或支承環的附近，液壓缸密封和支承環將被燒焦。除了元件產生直接失效外，環或密封燒焦產生的堅硬碎顆粒也將引起系統故障。為減少狄塞爾效應的危害，在設計時應注意密封材料的選用，材料不僅要耐高溫，而且更重要的是高溫燃燒后不能留-殘渣。
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