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分享日本SMC氣缸的技術參數的規格有哪些
對于阻性負載，如氣缸用作氣動夾具，負載不產生慣性力，一般選取負載率β為0.8；對于慣性負載，如氣缸用來推送工件，負載將產生慣性力，負載率β的取值如下β＜0.65當氣缸低速運動，v＜100mm/s時；
β＜0.5當氣缸中速運動，v＝100～500mm/s時；β＜0.35當氣缸高速運動，v＞500mm/s時。
3）日本SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。
4）日本SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態特性和動態特性。氣缸的靜態特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關的低工作壓力、工作壓力、摩擦阻力等參數。氣缸的動態特性是指在日本SMC氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作**。
日本SMC氣缸是一種具有速度控制機構的氣缸，它是通過改變緩沖件的位置和改變緩沖件外周的空氣流量來調整活塞加速或減速的介質，以及加減速的大小的無桿氣缸。無活塞桿氣缸在缸體端部配設了中空緩沖件，這樣的緩沖件能設置成能插入活塞的中空部分中，就在緩沖件的外面上形成了正弦函數槽。緩沖件在軸方向上的位置可從無桿氣缸的外部加以調整。
日本SMC氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，日本SMC氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態。此外，氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生一定的影響。
2）負載率β：從對氣缸運行特性的研究可知，要**確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究氣缸**和確定氣缸的出力時，常用到負載率的概念。氣缸的負載率β定義為日本SMC氣缸的實際負載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。
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