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東莞正抓緊編制有軌銅電車線網(wǎng)規(guī)劃
點(diǎn)擊次數(shù)：1211 發(fā)布時(shí)間：2016-6-6
4月25日，東莞市規(guī)劃部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，市相關(guān)部門正抓緊組織開展有軌電車適應(yīng)性研究、有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制等前期研究工作。
有利于緩解交通擁堵
建設(shè)有軌電車對(duì)改善東莞交通出行有何意義？規(guī)劃部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，首先，東莞小汽車使用成本低、出行方便，而常規(guī)公交舒適性差、延誤多，對(duì)市民出行的吸引力非常弱，有軌電車有利于提升公交舒適度和服務(wù)水平。
此外，東莞現(xiàn)階段小汽車增長迅猛、交通擁堵日益嚴(yán)重，按照現(xiàn)有趨勢(shì)發(fā)展，城市道路交通將會(huì)出現(xiàn)大面積交通擁堵現(xiàn)象，有軌電車有利于搭建以公交出行為主的交通結(jié)構(gòu)。
上述負(fù)責(zé)人表示，目前，東莞公共交通體系已有區(qū)域間大運(yùn)量快速軌道交通和區(qū)域內(nèi)低運(yùn)量常規(guī)公交，尚未解決區(qū)域內(nèi)客流集中區(qū)域的快速公交出行，有軌電車有利于解決大運(yùn)量公交與中運(yùn)量公交的銜接問題。
開展有軌電車適應(yīng)性研究
據(jù)悉，有軌電車通常作為二線城市的公交骨干線路布置在組團(tuán)內(nèi)部、客流集中的核心區(qū)域，或者作為一線城市的軌道交通的補(bǔ)充線路布置在郊區(qū)。目前，歐美及澳洲已有130多座城市建設(shè)運(yùn)營有軌電車。如東京地鐵長350公里，但東京圈的軌道交通總長度達(dá)到3000公里，這說明地鐵只能是一座城市的骨干線，但難以形成網(wǎng)格化發(fā)展。
“適宜網(wǎng)格化發(fā)展的現(xiàn)代有軌電車不僅彌補(bǔ)了地鐵的不足，也適合東莞網(wǎng)格化的城市格局。”上述負(fù)責(zé)人說。
據(jù)規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)代有軌電車是指主要在地面敷設(shè)軌道，采用電力牽引的低底板有軌電車，以部分獨(dú)立或*共享路權(quán)形式、人工駕駛、信號(hào)優(yōu)先控制方式運(yùn)行，輸送能力介于傳統(tǒng)公交及輕軌之間的中運(yùn)量快速公交系統(tǒng)，線路長度10—20公里，平均站間距300—800米，運(yùn)量0.4萬—1.5萬人次/小時(shí)，舒適度接近軌道交通。
據(jù)了解，目前，市相關(guān)部門正抓緊組織開展有軌電車適應(yīng)性研究、有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制等前期研究工作，形成成果后再提交市政府研究決策。