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城市軌道交通運營沙盤實訓系統(tǒng)|城市軌道交通類產品系列

一、系統(tǒng)概述
城市軌道交通運營沙盤實訓系統(tǒng)|城市軌道交通類產品系列，是為了使運輸、信號及車務培訓工作與地鐵未來發(fā)展相適應而提出的一套完整的模擬培訓解決方案，其核心目標是通過*的計算機模擬技術為城市軌道交通培訓教學搭建一個以網(wǎng)絡為基礎、與實際操作環(huán)境相同，與軌道交通模型設備進行聯(lián)動的多媒體教學學習平臺。

實訓系統(tǒng)能夠使學生充分認識地鐵車站的構成及分類，認識城市軌道交通線路與站場的分類，認識道岔的分合及信號機的開放等，并掌握信號系統(tǒng)軟件操作方法、具備故障應對與解決能力。

實訓系統(tǒng)應能充分體現(xiàn)控制中心調度員、車站值班員、場段調度等崗位的主要操作功能及特點，應充分滿足對學員的培訓需要。

二、城市軌道交通運營沙盤實訓系統(tǒng)|城市軌道交通類產品系列技術說明
系統(tǒng)應括1套OCC控制中心ATS仿真系統(tǒng)、6套車站ATS仿真系統(tǒng)、1套車輛段計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、1套ATP/ATO仿真系統(tǒng)、1套教員管理系統(tǒng)和1套實物沙盤組成。

1、硬件模塊技術要求
1.1、線路要求
線路應按真實線路1:87比例制作，包含6個正線車站、1個車輛段。正線車站應設置4個聯(lián)鎖站、2個非聯(lián)鎖站，車輛段應設置4條存車線、1條洗車線、1條檢修線。

1.2、沙盤臺體要求
沙盤臺體應采用輕鋼框架結構拼接，保證使用中不發(fā)生變形、生銹、開裂；臺架四周采用冷軋鋼板加工固定封板及檢查門；臺面四周采用不銹鋼封邊；臺面路基底層采用優(yōu)質多層板制作，噴涂優(yōu)質防火漆；臺面每平米能承受普通兩人的重量而不產生導致盤面損毀及變形，沙盤具備防鼠害功能。

1.3、站臺及站房要求
沙盤應設置高架車站模型、地面車站模型、地下車站模型及車輛段模型，車站模型應包括島式站臺和側式站臺等類型。

1.4、山水裝飾要求
沙盤盤面應放置公益性建筑模型、標志性建筑、街道、公園、花園、山體、湖泊等模型裝飾。

1.5、模型軌道、道岔及轉轍機要求
模型軌道、道岔及轉轍機應選用進口設備（1:87比例），保證模型列車運行的穩(wěn)定性和通過性。模型道岔應具備正、反的定位檢測功能，確保道岔扳動后位置準確性。

1.6、模型信號機要求
模型信號機應按實物1:87比例進行制作，采用進口LED發(fā)光光源，使用壽命大于5年以上，可同時亮也可單獨控制，信號機的各燈位可單獨控制開/關。信號機包含調車信號機、列車信號機、阻擋信號機等類型。

1.7、模型列車需求
模型列車應采用1:87比例，每列列車模型包括一節(jié)動車和一節(jié)拖車，配裝與地鐵車輛外觀*的車殼。模型列車采用內部配裝鋰電池方式提供動力，連續(xù)工作時間不低于8小時。模型列車內部配裝無線通訊模塊，列車底部安裝讀卡器，能夠實時將模型列車實時位置等信息通過無線方式傳輸給控制中心。模型列車應具備不少于64級的調速功能。

1.8、模型設備控制系統(tǒng)要求
模型設備控制系統(tǒng)電源供電應采用安全電壓DC24V供電。系統(tǒng)結構為3U機箱標準，內部應由電源單元、主控單元、道岔控制單元、信號機控制單元等單元組成，內部各單元之間應采用CAN總線通訊連接，主控單元應具備TCP/IP網(wǎng)絡通訊接口，可以與OCC進行網(wǎng)絡對接。

1.9、遠程無線控車通信模塊需求
遠程無線控車通信模塊應能與模型列車進行無線雙向通信，該模塊能實現(xiàn)全沙盤范圍內的無線通信覆蓋，實時將列車狀態(tài)發(fā)送到控制中心，并接收控制中心的加速、減速、停止、啟動、換向運行等控制命令，可確保控制中心能夠實時與模型列車保持雙向通信。

1.10、大屏顯示終端要求
大屏顯示終端技術參數(shù)不低于：
? 屏幕尺寸：50英寸；
? 屏幕比例：16:9 ；
? 分辨率：1920*1080；
? 背光類型：LED。

1.11、計算機設備要求
計算機設備技術參數(shù)不低于：
? CPU 型號：In 酷睿 i3
? 內存：4GB
? 硬盤：500GB
? 網(wǎng)絡通訊: TCP/IP  10/100BaseT
? 獨立1G顯卡
? USB光電標準鍵盤和鼠標
? 顯示器：19英寸液晶寬屏

1.12、中心操作臺需求
控制中心調工作臺參數(shù)不低于：
調度臺：1800×700×750（桌架采用矩形方管，桌板采用進口防火板，同色pvc封邊）； 配套座椅：580×500×800mm（優(yōu)質中密度板，防火貼面，優(yōu)質封邊）。

1.13、車站操作臺需求
車站級ATS模擬系統(tǒng)及車輛段微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)工作臺參數(shù)不低于：
1200×600×750m（桌架采用矩形方管，桌板采用進口防火板）；配套座椅：580×500×800mm（鋼木結構，優(yōu)質中密度板，防火貼面，優(yōu)質封邊）

2、軟件功能模塊要求
選擇典型的城市軌道交通典型線路和車輛段為藍本，利用計算機仿真技術，模擬正線ATS系統(tǒng)和車輛段系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色與實物沙盤系統(tǒng)設備*；系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程應與現(xiàn)場設備操作*。

系統(tǒng)具有報警信息仿真功能，具備允許儲存列車基本運行圖/時刻表、運營計劃的調整和模擬運行圖的編制等功能。能將運行圖按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內，以備隨時調用。系統(tǒng)運行前從機器內調出一個基本運行圖，經確認或修改后，即成為當日模擬列車的實施運行圖，各模擬列車按此圖在沙盤上運行，并在顯示終端上顯示。

系統(tǒng)以成熟的CBTC系統(tǒng)為原型，具備正常CBTC運行模式功能模擬，能模擬列車按創(chuàng)建的計劃運行圖進行多列車追蹤運行，能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場-列車”的結構進行聯(lián)機，提供多崗位協(xié)同配合進行行車作業(yè)模擬演練，并具備ATO/ATP相關仿真功能，可模擬常見的系統(tǒng)故障現(xiàn)象。

2.1、控制中心ATS仿真系統(tǒng)
控制中心ATS系統(tǒng)應以真實地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進行仿真，人機界面上的站場圖結合沙盤線路進行設計，設備狀態(tài)顯示方式、操作功能應與真實系統(tǒng)工作站保持*，應能模擬列車運行圖/時刻表功能。
（1）控制中心ATS系統(tǒng)界面圖元顯示及相關操作功能
控制中心ATS系統(tǒng)應根據(jù)真實地鐵信號系統(tǒng)中心ATS界面實現(xiàn)仿真，顯示界面包括主框架界面（標題欄，菜單欄等）、主要ATS設備狀態(tài)顯示視圖、時間顯示視圖、列車運行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認處理視圖等。

（2）控制中心ATS系統(tǒng)功能模擬應包括控制中心和集中站的ATS工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場*。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
1）系統(tǒng)基本功能模擬
? 用戶登錄/注銷；
? 站遙控轉換；
? 區(qū)域選擇；
? 設備名稱顯示/隱藏；
? 站場圖放大/縮小；
? 顯示車體號/車次號；
? 報警信息顯示/隱藏；
? 列車詳細信息框顯示/隱藏；
? 站臺詳細信息框顯示/隱藏；
? 列車運行信息框顯示/隱藏；
? 調用在線運行圖軟件；
? 全屏顯示站場圖；
? 詳細設備狀態(tài)。

2）站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車
? 站臺跳停、取消跳停
? 站臺提前發(fā)車
? 站臺停站時間
? 站臺詳細信息顯示

3）折返站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車
? 站臺提前發(fā)車
? 站臺詳細信息顯示

4）列車跟蹤功能
? 定義車次號；
? 刪除車次號；
? 顯示列車信息；
? 移動車組號；
? 標記ATP切除、恢復；
? 設置目的地車。

5）軌道區(qū)段操作功能
? 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
? 設置臨時限速；
? 確認計軸有效。

6）道岔操作功能
? 道岔定操、道岔反操；
? 道岔封鎖、道岔解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
? 設置臨時限速；
? 確認計軸有效。

7）信號機操作功能
? 設置進路；
? 取消列車進路、取消調車進路；
? 設置自動通過進路、取消自動通過進路；
? 重開列車信號；
? 進路交人工控；
? 進路交自動控。

8）車站權限操作功能
? 請求中控；
? 請求站控。

9）出入庫計劃仿真功能
? 創(chuàng)建出入庫計劃；
? 刪除出入庫計劃；
? 更名出入庫計劃；
? 打開出入庫計劃；
? 當天出入庫計劃。

10）時刻表管理功能
? 下載當天計劃
? 下載基本計劃
? 下載當天實際圖
? 顯示當天計劃
? 顯示基本計劃
? 切換到中心控制系統(tǒng)
? 刪除當天計劃
? 創(chuàng)建當天計劃
? 計劃圖和實跡運行圖顯示
? 查詢進路控制狀態(tài)
? 修改
? 加車
? 更名
? 刪車
? 平移多輛車

11）報警信息及操作信息功能模擬
? 在故障模擬時，能顯示相應故障的情況的報警信息；
? 在操作部分功能時，能顯示能顯示相關操作信息。

12）按鍵
? 自動折返按鈕；
? 變通策略。

2.2、車站ATS仿真系統(tǒng)
控制中心ATS系統(tǒng)應以真實地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進行仿真，顯示界面包括主框架界面（標題欄，菜單欄等）、主要ATS設備狀態(tài)顯示視圖、時間顯示視圖、列車運行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認處理視圖等。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
（1）系統(tǒng)基本功能模擬
? 用戶登錄/注銷；
? 站遙控轉換；
? 區(qū)域選擇；
? 設備名稱顯示/隱藏；
? 站場圖放大/縮小；
? 顯示車體號/車次號；
? 報警信息顯示/隱藏；
? 列車詳細信息框顯示/隱藏；
? 站臺詳細信息框顯示/隱藏；
? 查看相鄰連鎖站；
? 全屏顯示站場圖；
? 詳細設備狀態(tài)。

（2）站臺及折返站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車；
? 站臺提前發(fā)車；
? 站臺詳細信息顯示。

（3）區(qū)段操作功能
? 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活。

（4）道岔操作功能
? 道岔定操、道岔反操；
? 道岔封鎖、道岔解封；
? 道岔單鎖、道岔單解；

（5）信號機操作功能
? 設置進路；
? 取消列車進路、取消調車進路；
? 設置自動通過進路、取消自動通過進路；
? 重開列車信號；
? 封鎖、解封；
? 進路交人工控；
? 進路交自動控；
? 查詢進路控制狀態(tài)。

（6）車站權限操作功能
? 緊急站控；
? 請求中控；
? 請求站控；
? 非請求站控。

（7）工具欄按鈕功能仿真
? 進路建立功能；
? 總取消功能；
? 信號重開功能；
? 總人解功能；
? 引導進路功能；
? 引導總鎖功能；
? 道岔總定功能；
? 道岔總反功能；
? 道岔單鎖功能；
? 道岔解鎖功能；
? 區(qū)故解功能。

2.3、車輛段計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)
計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)由仿真操作表示機和仿真聯(lián)鎖運算控制機組成。
計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)包含但不限于如功能:
? 辦理列車進路；
? 調車進路；
? 引導進路；
? 推送進路；
? 引導總鎖；
? 單操道岔；
? 單鎖道岔；
? 封閉道岔；
? 取消進路；
? 人工解鎖進路；
? 區(qū)段故障解鎖；
? 站場間接發(fā)車作業(yè)等微機聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真；
? 系統(tǒng)通過機車控制系統(tǒng)對沙盤上的機車進行控制。

2.4、ATP/ATO仿真系統(tǒng)
ATP/ATO子系統(tǒng)功能模擬包括軌旁ATP/ATO、車載ATP/ATO及集中站聯(lián)鎖的功能，其模擬的功能邏輯和相應的控制功能能在列車運行模擬過程中*充分體現(xiàn)，包括：
? 自動檢測列車位置；
? 車地信息傳輸；
? 列車運行間隔控制和超速防護；
? 測速功能；
? 列車自動折返；
? 列車啟動控制；
? 進站定位停車；
? 列車區(qū)間運行時分控制；
? 列車運行自動調整。

2.5、大屏幕顯示仿真系統(tǒng)
系統(tǒng)包含但不限于如下功能：
? 具備顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態(tài)；
? 監(jiān)視列車的運行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息；
? 能同時對線路上所有的設備和列車位置信息進行監(jiān)視。


2.6、教員管理系統(tǒng)
系統(tǒng)以學生實訓為核心，提供教師教學、學生自學等輔助功能。教學過程中由教員使用，監(jiān)控所有學員機狀態(tài)和設置故障，主要包含以下功能：
? 教員登錄/注銷；
? 系統(tǒng)同步時間；
? 其他系統(tǒng)終端遠程關閉；
? 終端信息顯示/隱藏；
? 故障信息顯示/隱藏；
? 學員信息管理界面；
? *人控小車權限；
? 全線/場/段 監(jiān)控；
? 故障設置；
? 系統(tǒng)管理；
? 課程設置與發(fā)布。


三、系統(tǒng)設備清單

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