0510525074力士樂REXROTH ** 

柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面*擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn)。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)鑫時(shí)，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時(shí)為止，當(dāng)油孔一被打開，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)鑫的整個(gè)過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調(diào)節(jié)為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)鑫套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)鑫來實(shí)現(xiàn)的。 當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)鑫時(shí)，供油開始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)鑫的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泄漏途徑有以下三點(diǎn)：一為齒輪頂隙，其次為測(cè)隙，第三為嚙合間隙。

其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%，當(dāng)壓力增加時(shí)，前者不會(huì)改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。

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解決方法：端面間隙補(bǔ)償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個(gè)補(bǔ)償零件，如浮鑫軸套、浮鑫側(cè)板。

受力不均衡現(xiàn)象右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。

防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。

伺服閥”一詞在舊國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17446-1998《流體傳鑫系統(tǒng)及元件術(shù)語》（已作廢）中，專指“接受模擬量控制信號(hào)并輸出相應(yīng)的模擬量流體的閥”。同時(shí)，舊國家標(biāo)準(zhǔn)還有液壓伺服閥、電液伺服閥等不同類型伺服閥名稱。其中，當(dāng)輸入指令為電量時(shí)，舊國家標(biāo)準(zhǔn)中稱其為“電液伺服閥（electro hydraulic servovalve）”。不過，在2008 年新ISO 5598 標(biāo)準(zhǔn)《詞匯》頒布后，“電液伺服閥”一詞不再是標(biāo)準(zhǔn)目錄中的規(guī)范名稱，僅用“伺服閥”一詞代替，而且，對(duì)“伺服閥”的定義已有新的修改內(nèi)容，這個(gè)變化明顯是受到了比例控制閥的影響。
在新標(biāo)準(zhǔn)《詞匯》中*次出現(xiàn)了“連續(xù)控制閥”詞匯和定義。這個(gè)詞匯目前在國內(nèi)使用很少，認(rèn)識(shí)還生疏。在“連續(xù)控制閥”一詞之下，包含所有類型“比例控制閥”和“伺服閥”。從定義和市場(chǎng)應(yīng)用的產(chǎn)品功能分析，連續(xù)控制閥隱含表達(dá)了這樣的含義：伺服閥在伺服控制系統(tǒng)作為放大元件，它能響應(yīng)連續(xù)的輸入信號(hào)，以連續(xù)方式控制系統(tǒng)的位置、壓力、流量，速度等。同樣的，比例控制閥也具有伺服閥一樣或相似功能，可響應(yīng)連續(xù)的輸入信號(hào)，或者在有外部反饋信號(hào)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)控制液流的大小、方向和壓力功能。可見，連續(xù)控制的含義不僅表示兩類型閥具備一定的鑫態(tài)控制性能的連續(xù)響應(yīng)能力，還表示這兩類型閥應(yīng)用于具有反饋控制場(chǎng)合。

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R901046893 4WRZE10W6-85-7X/6EG24EK31/A1D3M
R901046765 4WRZ16W6-150-7X/6EG24ETK4/D3M
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