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美國海志蓄電池HZY12-44 12V44AH密封式膠體蓄電池
北京鵬冠科技-北京鵬冠偉業科技有限公司
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝*，假一罰十，簽訂合同，并提供增值稅，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，全國統一售后。
我公司工作人員會根據實時報價進行優惠，咨詢訂購。
產品簡介
詳細介紹
美國海志蓄電池HZY12-44 12V44AH密封式膠體蓄電池;美國海志蓄電池HZY12-44 12V44AH密封式膠體蓄電池
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美國海志電池應用范圍:：
主要應用于不間斷電源供應系統、醫療設備、電訊設備、手控發動機裝置、太陽能系統、風力系統、控制系統、移動通訊站、陰極保護設備、導航輔助設備、航海設備和電力驅動系統。
海志蓄電池特性：
1、*的密封，免維護設計。
2、設計壽命（25℃）6V、12V可達12年,2V長達18年。
3、迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。
4、分析純電解液，無泄漏，自放電低，任意方向使用。
5、閥控式，zui大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。
6、電池外殼及蓋材料采用ABS強化阻燃料（V0級），隔板采用高分子聚合物，采用高純度鉛活性物質。
7、通過FAA和IATA機構無害產品認證。
8、符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。
海志Haze蓄電池應用范圍
- ⑴ 交換機；辦公自動化系統
- ⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表；無線電通訊系統
- ⑶ 計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS
- ⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統
- ⑸ 消防、安全及報警監測；交通及航標信號燈
- ⑹ 通信用備用電源；發電廠、水電站直流電源
- ⑺ 變電站開關控制系統；鐵路用直流電源
- ⑻ 太陽能、風能系統；移動機站
海志Haze蓄電池性能特點：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
◆ 隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。
◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
◆ 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。
◆ 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
海志Haze蓄電池主要性能:
●采用*的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。*鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術,通過精確的風向及流量設計,電池不僅在zui大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時,電解液的*配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環,使得電池更加均勻、更可靠。同時,*的內阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質。
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售后服務：
1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。
2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執行每年至少一次的*巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。
3． 發生顧客投訴時，一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到zui小。
4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導
質保規則：
質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環;使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方 式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問 題 。
供方責任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！
一：如何訂貨
①隨身手機和等 跟我們；
②或，把您的要求詳細描述下！
二：訂貨前請客服
我們嚴格按照每一位客戶的規格，數量及質量要求來發貨；請廣大客戶在購買前能在線客服，協商好品牌型號事項。
三：關于價格
本司所有展視商品價格均為參考價，商品的實際價格問題需與我司商議！我司遵守量大從優的原則，給與優惠！
四：關于下單
具體收獲方式可以協商。
五：關于發貨
我們會在您付款后*時間為您發貨，按買家的支付先后順序安排發出。發貨打包我們都有專人嚴格檢查商品的質量的，請放心定做。
臺達10日受巴黎氣候變化大會德國館(GermanPavilion)邀請，與德國聯邦*(Umweltbundesamt)、環保團體ClimateAlliance、英國利茲大學(LeedsUniversity)等機構，共同舉辦周邊會議，呼吁各國重視能源效率所帶來的減碳效益。該會議由產、官、學三方從城市維度探討能源效率，為COP21當日重點周邊會議。臺達為會議*的企業代表，執行長鄭平及品牌長暨文教基金會執行長郭珊珊出席會議，并以專題演講分享臺達如何以科技提供具體高效節能方案，并通過不同倡議活動強化民眾節能意識。德國聯邦*長Maria Krautzberger也認同除了技術之外，人類行為上的改變，也是將地球升溫控制在2℃的關鍵。
臺達執行長鄭平表示："環保節能愛地球是臺達的經營使命，臺達為快速成長的新興國家提供創新、高效率、易拓展的解決方案，兼顧經濟快速成長同時降低環境沖擊；在已開發國家則以業界的能源效率，與客戶攜手打造智能綠生活。"
臺達品牌長暨文教基金會執行長郭珊珊則指出:"藉由播映兩年前贊助的《看見中國臺灣》紀錄片片段，讓社會看到中國臺灣美麗的空拍，并傳達善待土地與自然的理念。臺達長期關注節能，接軌為社會大眾解讀*政府間氣候變化專門委員會（IPCC）研究報告，讓環境議題獲得更多人的重視。今年臺達將過去10年籌建21棟綠色建筑的經驗，在巴黎COP21與分享，希望讓綠色建筑的節能潛力更獲關注，并協助大眾建立正確的能源使用習慣。"
與會的各國環境意見*特別關注企業如何共同應對氣候變遷的挑戰，郭珊珊表示:"臺達電源產品能源效率，業務發展與減碳趨勢*，同時長期耕耘能源教育，發揮公眾影響力。更重要的是，臺達以技術實力豎立節能標竿，并積極主導節能標準，期望能對氣候政策造成正面的影響，以企業的角色提出具體作為，善盡企業社會責任。"
會議中也針對企業如何將科技應用在發達國家或新興國家進行討論，臺達的社會參與產品技術都與環保節能緊密結合，不斷以創新對應變動中的世界。創辦人鄭崇華于1970年代臺達創立之初，因見石油危機，投入開發開關電源，大幅提升電源轉換效率?，F今人類面臨氣候危機，臺達整合軟硬件技術，為新興國家和發達國家提供節能解決方案。如在主要的制造業國家導入SCARA工業機器人，加速工業自動化；為挪威建置388個電動車快速充電站，快速發展智能低碳交通；為美國大型聚光型太陽能電廠提供10,000組高精準的追日控制系統，每年可產生5億度的潔凈電力；應用地源熱泵及樓宇自動化技術在美國加州打造LEED白金級凈零耗能美洲總部綠色建筑。
臺達與基金會積極節能標準，包括發表第三套經核可的"建筑碳足跡"認證制度、共同制定LED等節能產品產業標準、協助開發中國臺灣綠色工廠認證制度，為氣候政策造成正面影響。此外，臺達運用投影互動技術及藝文展覽設計，與大眾溝通環境議題，如去年的"水逐跡展"及今年在巴黎的"綠筑跡特展"，影響層面既深且廣。
這場由臺達電子文教基金會、ClimateAlliance、英國利茲大學、以及德國聯邦*所共同舉辦的周邊會議，題目為"Energy Efficiency-the Local Authorities Visions for 2030"，籌備已有半年之久。出席的相關學者及現場的民間組織，也都對臺達積極提升能源效率表達認同，并盼能分別從政府、研究機構、企業及民間組織的角色，攜手應對氣候變化的挑戰。鉛酸電池“寒冬”難熬，電池行業深度“貧血”，相反的是，鋰電池熱火朝天。一些業內人士直言，新能源汽車等技術產品還未大規模普及，其相關的鋰電池行業卻已高歌猛進，大幅擴張，產能過剩的隱憂已經顯現。
電池行業深度“貧血”新契機 或釀成轉型新怪圈
大宗商品市場低迷，加上環保政策的打壓和市場需求的下降，讓蓄電池行業中的“老大哥”——鉛蓄電池走向了下坡路。續疲軟的時候，國家相關部門頒布決定，明年起對鉛蓄電池征收4%的消費稅。讓業內人士不由直呼：“嚴冬”依舊，困難又來，消費稅的征收讓鉛蓄電池的發展更加艱難。
一方嚴寒一方暖。新能源市場向好發展，為蓄電池行業往動力電池轉型提供契機，但大力發展之際是否會再次重演鉛蓄電池的產能過剩現象？
“嚴冬”繼續電池行業深度“貧血”
在鄭州的蓄電池市場上，冷冽的天氣讓原本就冷清的市場更加冷如“冰窟”。七八年前靠代理鉛蓄電池而發家的駱杰寧翻看今年的賬本時說，電池市場近幾年的行情一直不好。
走訪調查顯示，河南雖是電動車銷售大省，但鉛蓄電池的價格和行情卻難以“比肩”。駱杰寧表示，這場價格戰的源頭要倒回至2011年的國家環保專項活動，那時排查鉛蓄電池企業，全國關閉500多家，停產整治400多家，形成了一段時間的電池荒。受此刺激，一些大企業通過并購、外包等形式快速擴大生產能力，造成了目前的產能過剩、供大于求的結果。因此，為了銷售庫存電池，價格戰就成了不得不用的*手段。
市場上，可以看到，主銷的鉛蓄電池價格降幅很大，與歷史高位相比，降幅近200元。超威電池一代理商表示，前段時間一組48V12A的鉛蓄電池售價為240元，48V20A的鉛蓄電池售價為440元，雖然接到通知說本月9號分別漲價為280元和480元，但與曾經430元和600元的售價相比，真是難望其項背。
據了解，天能和超威集團作為行業的兩個，他們占全國電池*的80%，截至目前，分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業虧損額的31.75%。
安陽動源電池有限公司銷售部許冠輝表示，短期的價格戰可以使消費者直接得益，但從長遠來說，價格逐漸逼近成本，企業將無利可賺。
消費稅又來壓死企業的zui后一根稻草？
“嚴冬”依舊，困難又來，讓不少業內人士頗為擔憂的電池4%消費稅將于2016年1月1日起征收。這令原本就處于“嚴冬”的鉛蓄電池行業發展愈發艱難。據許冠輝介紹，鉛蓄電池行業除少部分企業尚且微利之外，而且微利也僅為1%~3%，大部分仍處于普遍虧損的情況，消費稅的征收對于原本舉步維艱的電池企業來說，無疑是一個沖擊。
據悉，全國產值在500萬元以上的鉛蓄電池生產企業約200家，微利企業占行業的32%，其利潤率為1%～2.5%;虧損企業136家，占全行業的68%，虧損總額10.5億元。
用駱杰寧的話說，目前市場疲軟，本身都是買家說了算，顧客千方百計往下“砍價”，廠家和經銷商已退到不能再退的境地。因此，目前看消費稅的征收很難轉嫁給消費者，zui終還是企業和經銷商來承擔。
因此，一些業內人士預估，消費稅一旦開征，將縮減原有優勢，產生“蝴蝶效應”，推動行業競爭，加速行業洗牌，成為壓死鉛蓄電池行業的zui后一根稻草。
轉型新契機或進入下個產能過剩“怪圈”
“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經成了電池行業里的共識。天能、超威作為電池行業的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業的“神經”。在鉛蓄電池領域大拼價格戰的同時，這兩家企業在鋰電池領域也開展了新一輪的競爭。
據悉，天能集團發布公告稱，計劃將鋰電池項目分拆上市。近日，天能動力集團董事局主席張天任對外表示，集團正著手重點發展旗下鋰動力電池業務，未來將新增四條生產線。
在鉛蓄電池領域與天能一爭高下的超威也不示弱，也在新能源鋰電池上抓緊布局，超威集團目前有三期鋰離子電池工程同時在建。同時，公司加快核心技術的創新研發，并于去年組建了河南超威正效電源有限公司，專門研發生產汽車啟停電池。
此外，由于新能源汽車異軍突起，其電池領域成為資本市場廝殺角逐的新戰場。據不*統計，截至今年9月，就有包括杉杉股份、曙光股份、比亞迪在內的21家上市公司斥資約逾600億元，布局鋰電池市場。
一些業內人士直言，新能源汽車等技術產品還未大規模普及，其相關的鋰電池行業卻已高歌猛進，大幅擴張，產能過剩的隱憂已經顯現。
“吃干榨凈”提高資源利用率方為出路
契機存在，問題也接踵而至。蓄電池作為一個可再生的資源，其回收和再利用一直是流通環節中*的一環，而且，加上新能源電池的推廣，未來電池行業將面臨大規模的回收再利用問題。
據相關統計顯示，2015年車用動力電池累計報廢量約在2萬~4萬噸。到了2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸的規模。因此，電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
電池的回收和再利用并不是個簡單的流程，河南省中聯再生資源有限公司業務經營部趙志波表示，對一些特殊材料要經過復雜程序再次萃取，但與生產原生鉛相比，可大大節約能源。對于電池行業來說，未來是往環保綠色方向發展的，而企業積極建立合理的回收機制，提高資源的有效利用，可以大幅降低企業的生產成本，提高企業的盈利能力。