美國艾默科電力有限公司(America Amercom Power Limited)是專業設計、制造各種*的電力及能源產品的廠商,其開發生產的免維護蓄電池產品,使用了當前上的電池生產技術,艾默科電池作為一款高性能的蓄電池產品,艾默科電池主要用于UPS電池、E源電池、電力操作電源、通信系統備用電源、光伏太陽能系統等,也是一家專業從事閥控式密封鉛酸蓄電池的研究、開發與生產的廠商。 | 太陽能發電和風電的成本下降正在改變能源格局,那么,該如何把握機遇呢? [] 首先要考慮為什么?與其他能源生產領域的競爭對手不同,太陽能電池板和風力渦輪機都是大量生產的產品,這意味著,隨著產量的增加以及工廠之間的競爭,他們將受制于不斷變化的半導體,家用產品和服裝的成本影響。傳統發電廠基本上是大型建設項目,新能源發電很少能達到同樣的效率。 因此,新建可再生能源發電的成本一直在下降。據Lazard公司去年的一份報告,美國成本的太陽能和風力發電項目,現在的發電成本至少與成本低的煤電廠一樣便宜。 在澳大利亞,這種價格差異意味著世界上大的煤炭出口國之一不太可能繼續維持現有盈利水平,EnergyAustralia Pty的總Catherine Tanna周三在悉尼舉行的Bloomberg Invest會議上表示。到20世紀20年代初期,可再生能源將變得非常便宜,以至于建設它們的成本效益要比運營現有的煤炭或核電廠的成本效益更高,總部位于佛羅里達的NextEra能源公司的*執行官Jim Robo在一次投資者會議上。 隨著亞太地區收入的增加,煤礦開采商希望未來十年的需求會增加,但據彭博新能源財經顯示,可再生能源的成本迅速下降也意味著固體燃料將逐步被淘汰出市場。 然而,伴隨著成本的下降,有很多問題擺在面前。風能和太陽能的無轉換性質加劇了這種情況。加州近的要求是,把所有的太陽能電池板放在新建筑的屋頂上。正如我的同事上周寫道的,其中一個可能的結果是將更多的電力推向已經供應充足的午后電力市場。 [] 這就是儲能可以發掘的市場。大多數電力市場的結構是實時拍賣的形式。其中一個結果是,在可再生能源普及率的情況下,批發電價偶爾會降至零甚至進入負值區域,正如BNEF的這張圖表所示: 對于傳統的發電機來說,這是一個可怕的消息:他們必須以低于生產成本的價格出售電力,或者暫時關閉機組,這實際上造成了同樣的問題,因為它降低了工廠的產能利用率,并降低了資本回報率。 但是如果存在儲能業務,正如去年特斯拉公司在阿德萊德以外安裝鋰離子電池時所指出的那樣,負價格給了儲能運營商以獲得報酬的機會,用電池充放電,然后付費來解決問題。 天然氣調峰工廠也有類似的優勢,它們可以比煤和核能發電機更快速地切換。但是,燃氣輪機的盈利能力受到其燃燒甲烷成本的限制,存在潛在的負成本基礎,但儲能運營商可以將利潤率控制在100%以上。 儲能不一定意味著只有電池,其成本相對較高,并且尺寸較小意味著它們僅適用于短至幾小時的短期需求。 [] 大容量的儲能項目是抽水蓄能電站,它使用便宜的非高峰電力將水輸送到上坡水庫,然后在電力價格更高時利用水的勢能發出電能。澳大利亞政府正在計劃建造一個大型抽水蓄能電站計劃及其Snowy Hydro 2.0項目。 除此之外,還有更*的技術可以將空氣泵入地下洞穴或水下氣囊,或者使用非高峰電力來生產生物燃料或氫氣,從而在高峰時期釋放電能。需求響應讓消費者在高峰時段降低負荷,以及更好的輸電網絡,以整合遙遠的發電資源也將有所幫助。 風能和太陽能,當然還有天然氣,在過去的十年中改變了能源格局。儲能在未來幾年也會改變。 | AM系列閥控式密封免維護鉛酸蓄電池 | 艾默科免維護蓄電池主要用途: UPS電源蓄電池(UPS電源長延時備用蓄電池組) EPS電源蓄電池(消防應急電源備用蓄電池組) 直流屏配電柜蓄電池(DC110V/DC220V直流操作屏用蓄電池組) 通信電源用蓄電池(DC48V通信電源用2V/12V蓄電池組) 電動工具用蓄電池 玩具用蓄電池 太陽能蓄電池(光伏發電用鉛酸、膠體蓄電池) | 性能特點: 1)安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 2)放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。 3)耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 4)耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 5)耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。 6)耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。 7)耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。 | 產品型號 | 額定電壓容量20hr(Ah) | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 總高 (mm) | 重量 (kg) | 參考內阻 | AM12-4 | 12V-4AH | 90 | 70 | 102 | 107 | 1.7 | 29.0 | AM12-5 | 12V-5AH | 90 | 70 | 102 | 107 | 1.8 | 28.0 | AM12-7 | 12V-7AH | 151 | 65 | 93 | 98 | 2.2 | 25.0 | AM12-12 | 12V-12AH | 151 | 98 | 94 | 100 | 3.57 | 19.0 | AM12-18 | 12V-18AH | 181 | 76 | 166 | 166 | 5.5 | 17.0 | AM12-24 | 12V-24AH | 165 | 125 | 176 | 176 | 7.1 | 17 | AM12-26 | 12V-26AH | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.4 | 16.0 | AM12-33 | 12V-33AH | 195 | 130 | 155 | 179 | 9.9 | 11.0 | AM12-38 | 12V-38AH | 196 | 165 | 165 | 170 | 12.0 | 9.0 | AM12-40 | 12V-40AH | 198 | 166 | 170 | 170 | 12.5 | 8.8 | AM12-45 | 12V-45AH | 198 | 166 | 170 | 170 | 14.8 | 8.0 | AM12-50 | 12V-50AH | 257 | 133 | 201 | 201 | 16.1 | 7.5 | AM12-55 | 12V-55AH | 228 | 138 | 208 | 213 | 18.5 | 5.3 | AM12-65 | 12V-65AH | 324 | 166 | 175 | 175 | 20.5 | 7.0 | AM12-70 | 12V-70AH | 324 | 166 | 175 | 175 | 22.5 | 5.1 | AM12-80 | 12V-80AH | 350 | 167 | 179 | 179 | 23.2 | 4.5 | AM12-100 | 12V-100AH | 329 | 172 | 215.5 | 223 | 29.8 | 4.0 | AM12-120 | 12V-120AH | 407 | 173 | 222 | 231 | 36.0 | 3.8 | AM12-150 | 12V-150AH | 483 | 171 | 240 | 240 | 42.5 | 3.2 | AM12-200A | 12V-200AH | 522 | 234 | 218 | 223 | 59.0 | 3.0 | AM12-200B | 12V-200AH | 497 | 259 | 228 | 237.5 | 61.9 | 3.0 | AM12-250 | 12V-250AH | 521 | 269 | 220 | 225 | 81.2 | 2.1 | AM6-200 | 6V-200AH | 375 | 170 | 211 | 240 | 33.0 | 1.5 |
| | 產品型號 | 額定電壓容量10hr(Ah) | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 總高 (mm) | 重量 (kg) | 參考內阻(mΩ) | GFM-100C | 2V-100AH | 172.5 | 65 | 212 | 212 | 5.3 | 0.65 | GFM-200C | 2V-200AH | 98.5 | 174 | 348.5 | 357.5 | 13.5 | 0.50 | GFM-300C | 2V-300AH | 141 | 174 | 348.5 | 357.5 | 19.0 | 0.43 | GFM-400C | 2V-400AH | 175 | 174 | 348.5 | 357.5 | 24.0 | 0.36 | GFM-500C | 2V-500AH | 213.5 | 174 | 348.5 | 357.5 | 30.0 | 0.34 | GFM-600C | 2V-600AH | 252 | 175 | 348.5 | 357.5 | 35.5 | 0.30 | GFM-800C | 2V-800AH | 350 | 173 | 338 | 347 | 49.0 | 0.19 | GFM-1000C | 2V-1000AH | 430 | 173 | 338 | 347 | 59.5 | 0.17 | GFM-1200C | 2V-1200AH | 510 | 175 | 338 | 347 | 70.5 | 0.16 | GFM-1500C | 2V-1500AH | 318 | 341 | 341 | 351 | 86.5 | 0.18 | GFM-2000C | 2V-2000AH | 433 | 342 | 341 | 351 | 118.0 | 0.10 | GFM-3000C | 2V-3000AH | 629 | 346 | 341 | 351 | 174.0 | 0.09 |
| AMG系列艾默科膠體鉛酸蓄電池 | 性能特點: 1)膠體使用狀態:密封反應效率大于99.9%。 2)自放電極小:可長期帶電存放達兩年(20℃),存放時間是吸附式蓄電池的4倍,可不需補充電立即投入運行。 3)失水率低:失水率僅為吸附式蓄電池的二分之一,有效緩解電解液早期干涸。 4)超長使用壽命:設計壽命達12年以上,節省費用支出。 5)深放電循環性能優良:特別適用于循環使用,100%深放電循環、壽命超過500次,大大高于吸附式蓄電池,有效地提高了系統可靠。 6)過放電后恢復性能:過放電至“0”V,仍能良好恢復,以1CA放電保持21天后,電池恢復容量達100%。 7)適用環境廣:可以在-40℃-60℃溫度范圍內使用,性能大大超過吸附式電池。 應用領域: 報警系統;應急照明系統;電子儀器;電信系統;太陽能、風能發電系統;不間斷電源及計算機備用電源;消防備用電源 | 型號 | 額定 | 容量 | 重量 | 尺寸 | 端子 類型 | 電壓 | 20hr | 長 | 寬 | 高 | 總高 | (V) | (AH) | kg | mm | mm | mm | mm | AMG12-33Ah | 12 | 33 | 10 | 196 | 131 | 155 | 180 | T16 | AMG12-40Ah | 12 | 40 | 13 | 197 | 166 | 174 | 181 | T12 | AMG12-60Ah | 12 | 60 | 19.6 | 350 | 166 | 179 | 179 | T9 | AMG12-70Ah | 12 | 70 | 22 | 260 | 166 | 211 | 224 | T12 | AMG12-80Ah | 12 | 80 | 26 | 329 | 175 | 213 | 233 | T10 | AMG12-100Ah | 12 | 100 | 31 | 331 | 173 | 213 | 233 | T10 | AMG12-100Ah | 12 | 100 | 32 | 407 | 174 | 209 | 233 | T11 | AMG12-150Ah | 12 | 150 | 45 | 484 | 171 | 241 | 241 | T11 | AMG12-200Ah | 12 | 200 | 64 | 522 | 240 | 216 | 240 | T11 |
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近年來,在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下,使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池*重新進軍國內市場,都讓自主品牌感受到了*的壓力。 《證券日報》記者注意到,從今年4月份開始,包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態,高調啟動在中國的新一輪投資。 4月11日,華友鈷業發布公告稱,擬與LG化學共同投資40億元設立兩家合資公司,生產鋰電池材料,雙方將各控股其中一家合資公司;SKI近期也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目,用于生產電池材料。 5月2日,韓國三星電子副會長李在櫧到深圳拜訪了比亞迪。此行被外界解讀為希望抓住中國電動汽車快速發展的機遇,擴大芯片,動力電池上游部件在中國汽車行業的銷售。 日本松下*執行官津賀一宏近日在年度財報會議上宣稱,將與特斯拉聯手在中國生產電池。他表示,一直以來,松下都希望進入中國不斷擴大的電動車和電池市場。隨著補貼退坡以及世貿組織的規定,各方動力電池勢力在中國的禁錮正在消散。 群強環伺備戰2020年 2017年,動力電池行業迎來豐收的一年。數據顯示,去年新能源汽車總銷量142萬輛,其中,中國貢獻過半達77.7萬輛,電池需求也同比增長了30%,而這份大蛋糕基本上都由中國本土電池企業瓜分。但表面繁榮并不能掩蓋市場發展所面臨的階段性問題,產業格局明顯出現了冰火兩重天。 早在4月初,動力電池*五、中國動力電池*三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務違約,整體債務高達221.38億元。此外,眾多中小動力電池企業在成本壓力下紛紛倒閉。反觀2017年動力電池的寧德時代,5月18日終獲IPO批文,募集資金額高達54.4億元。 一方面,新能源汽車補貼政策兩年后結束;另一方面,我國又要全力沖刺新能源汽車200萬輛銷量目標。政策保護到期加之優質產能的巨大缺口為韓系電池重新進入中國市場提供了機會。事實上,三星SDI在今年*季度財報中就明確表示:“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結束作準備。” 值得注意的是,此輪韓系電池商投資中,考慮到規避政策風險,都加強了與本土企業的合作---當然普遍是國內實力較弱、無鋰電技術積累或者鋰電領域發展意愿弱的企業。同時,韓企還將布局延伸至產業鏈上游,包括SKI的合資項目以及LG與新合資電池企業均采取了這種策略。 記者注意到,在研發投入上,2017年LG化學、三星SDI、松下企業的研發投入分別為35億元、28億元、20億元,而國內較大的動力電池寧德時代同期研發費用僅約十多億元,其他本土企業的差距更為懸殊。 有動力電池專家對《證券記者》表示,由于研發積累、研發投入量、技術路線選擇等原因,國內電池企業的產品競爭力、服務配套相比韓企仍存差距。“人家原料和生產成本低、自動化程度高。技術能力不如,價格戰又打不過,這就很難了。” 曾經的盾如今的劍 在此背景下,中汽協發布了《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》。通知一經發布,業內引起強烈反響。有業內人士認為,白名單作為優質標簽,將促進整車企業與動力電池廠家的供應關系由“關系型”向“實力型”轉換,有望獲批白名單的企業將加快拉開與中下游企業之間的技術身位。 據《證券日報》記者了解,動力電池領域的“白名單”已非*提出。早在2015年,中國新能源汽車產銷量*躍居一。接著以三星、LG為代表的韓系電池企業以公司的體量向外擴張,采用虧損戰略清洗對手,爭奪和壟斷市場。 彼時,在自主品牌動力電池系統出廠價還普遍在2.5元-3元/Wh時,韓國廠商將18650的鎳鈷錳三元電池價格直接降到約1元/Wh出貨,并憑借“高質低價”鎖定了奇瑞、吉利、長安、上汽、一汽等主流乘用車企業的供貨協議。 于是,工信部迅速出手,發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,將審核通過規范條件要求的企業納入目錄進行管理,此舉直接宣告了韓系電池的出局--共計57家入選的動力電池單體和系統企業,沒有一家外資企業。 到了2016年初,隨著“客車暫禁使用三元電池”通知的下發,國內動力電池安全防線正式被構筑---主機廠紛紛中止與外資電池企業的采購協議轉投自主懷抱。 時間到了2016年11月份,彼時動力電池掀起并購潮,行業集中度不斷提高。此時,工信部適時頒布了《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)。記者注意到,該意見稿產能要求相比2015年時驟升40倍。 事實上,相比*次的“出手紓困”和第二次的“推動發展”。國家此次出臺白名單目的明顯,即是扶持和引導國內自主品牌成長和壯大。時至今日,第三代動力電池已實現量產,第三次白名單的作用就是向外資品牌發起技術沖鋒的號角,加速資源集中,增強競爭力。 業內人士表示,新白名單將側重于技術研發和提升。進入“3.0白名單”的企業將在申請帶有國資背景的項目融資時,更容易獲得更高的評級和獲得更大規模的資金投放,而地方政府在項目引進時也將作為重要參考予以優惠政策。 |