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上海申思特自動化設備有限公司
主營產品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風,丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2017-8-11 閱讀(562)
GEFRAN傳感器在直升機上的應用
直-9 系列直升機是中航工業哈飛引進法國“海豚”直升機生產并經國產化的快速4噸級中型多用途直升機，先后走過了小批組裝、國產化、改進改型的研發過程，使我國的直升機制造技術水平向前跨越了二十年。直-9系列直升機已成為我國保有量zui多的直升機型號。該直升機具有結構重量輕、有效載荷大、巡航速度快、飛行噪聲低、性能*、操縱靈活、安全可靠、維護簡單、翻修壽命長、經濟性好等特點。全機結構采用復合材料，雙發動機動力系統，主減速器傳動裝置，旋翼由4 片復合材料槳葉和星型柔性槳轂組成，采用*涵道尾槳和不對稱翼型的大垂尾。能用于多種用途，當裝有適當設備時，就可用于近海支援、人員運送、救護、空中攝影、海上巡邏、外部吊掛、海上救援、緝私、護林防火等任務。
直-9 直升機是一種典型的中型直升機。直-9 直升機上傳感器應用繁多，從分布范圍上來看，從直升機機頭到機尾、從直升機底部的燃油箱到頂部旋翼、從機體左側到右側的的整個結構空間內所涉及的各系統都分布有傳感器。從空間結構來看，安裝傳感器的區域主要涉及駕駛艙、座艙、行李艙、發動機艙、主減速器艙、電子設備艙、起落架艙和燃油箱等空間。從涉及的系統來看，主要包括發動機和發動機操縱、主減速器和傳動系統、燃油系統、滑油系統、液壓系統、環控系統、防火系統、飛行操縱、電源系統、導航系統、控制增穩系統、大氣數據系統、大氣航姿基準系統、起落架系統、旋翼系統和任務選裝設備等。直-9 直升機上具體使用的傳感器主要包括壓力傳感器、溫度傳感器、轉速傳感器、位置傳感器、磁傳感器、油量傳感器、載荷傳感器、金屬屑GEFRAN傳感器、空速傳感器、速度矢量傳感器、位移傳感器和流量傳感器等。
隨著航空技術的快速發展，直升機結構和功能日益復雜，直升機上各系統的工作更趨于高精度、高可靠性、高穩定性、高安全性方向的發展，對于各系統的在線實時數據監控越來越重要。在航空領域上，直升機的設計、試驗和生產制造三大技術中，利用機載設備傳感器進行各參數和對象測量已經是一項*的工作內容，其傳感器正越來越得到極大的應用。 直-9直升機上機載設備傳感器監控的參數和對象主要包括壓力、溫度、位置、位移、角度、速度、轉速、高度、油量、載荷、振動頻率和振幅、金屬屑和空氣流場等，其中測量壓力和溫度參數的傳感器得到了zui廣泛的應用。在直-9直升機使用過程中，其應用的機載設備傳感器一般具有如下特點： 工作介質復雜 在直升機上需要壓力測量的工作介質復雜、類多。工作介質有液體和氣體之分，有一般工作介質，有高溫高壓介質，也有強腐蝕介質，主要包括煤油及油蒸氣、滑油及油蒸氣、液壓油及油蒸氣、汽油及油蒸氣、常壓空氣及低壓空氣、高溫高壓空氣、高速氣流、各種振動源；工作介質溫度變化大，一般為-55℃～ 450℃，對于發動機甚至溫度高達2000℃多；工作介質壓力范圍大，一般為100Pa ～ 30MPa，甚至壓力高達100Ma多。 工作環境復雜 在直升機使用過程中的，傳感器要長時間承受振動、加速度、溫度沖擊、電磁干擾等環境影響，暴漏在機體外部的會長時間承受鹽霧、霉菌、濕熱、砂塵、淋雨、太陽輻射等環境影響。對于帶有火箭炮之類武器裝備的直升機，傳感器將會承受瞬時高強度的炮擊振動。經驗表明，長時間處于海洋性氣候和高溫地域工作的直升機，對其機載設備傳感器耐濕度和腐蝕能力要求更高。
壽命和可靠性高 直升機是一種能夠長期、可靠和安全使用的飛行器，其機載設備壓力傳感器的使用壽命一般要求能夠達到10000 小時以上，傳感器平均故障間隔時間MTBF 一般要求不低于 2000小時。
體積小、重量輕 早期直升機研制過程中，機載設備傳感器一般體積較大、重量較重。隨著傳感器技術的發展，機載設備呈現小型化趨勢。
