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動力電池熱失控溫度分析
在外力作用下，鋰電池單體、電池組發生變形，自身不同部位發生相對位移，是機械濫用的主要外在特點。針對電芯的主要形式包括碰撞、擠壓和穿刺?？紤]到電池包級別，還需要考慮振動問題。
汽車碰撞時，電池組變形很可能發生。電池包在EV上的布置影響電池組在碰撞過程中的響應方式［15］ 。電池組的變形可能導致危險后果：1）電池隔膜被撕裂并發生內部短路（ISC）; 2）易燃電解質泄漏和可能引發
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動力電池熱失控溫度分析過放電，電池組內電池之間的電壓不一致是不可避免的。因此，一旦BMS未能具體監控到任何單個電池的電壓，具有低電壓的電芯將被過度放電。過放電濫用的機制與其他濫用形式不同，其潛在的危險可能被低估。在過放電期間，電池組中具有低電壓的電池可以被串聯連接的其他電池強制放電。在強制放電期間，極點反轉，電池電壓變為負值，導致過放電電池異常發熱。過放電引發的溶解的銅離子遷移通過膜并在陰極側形成具有較低電位的銅枝晶。隨著生長不斷升高，銅枝晶可能穿透隔膜，導致嚴重的ISC。
動力電池熱失控溫度分析
局部過熱可能是發生在電池組中典型的熱濫用情況。熱濫用很少獨立存在，往往是從機械濫用和電氣濫用發展而來，并且是終直接觸發熱失控的一環。除了由于機械/電氣濫用導致的過熱之外，過熱可能由連接接觸松動引起。電池連接松動問題已經得到證實。熱濫用也是當前被模擬多的情形，利用設備有控制的加熱電池，以觀察其在受熱過程中的反應。
內部短路內部短路，電池的正負極直接接觸，當然接觸的程度不同，引發的后續反應也差別很大。通常由機械和熱量濫用引起的大規模ISC將直接觸發TR。相反，內部自行發展的內短路，程度比較輕微，它產生的熱量很少，不會立即觸發TR。能量釋放速率，隨著隔膜斷裂的程度以及從ISC到TR的時間長短而變化。自發的ISC被認為是源于制造過程中的污染或缺陷。污染/缺陷需要幾天甚至幾個月才會發展成為自發的ISC，長時間孕育過程中的機制相當復雜。