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塑料浮體，外殼由韌性的中密度聚乙烯制成，內充高強度聚氨酯泡沫塑料。結構合理，性能。作為疏浚行業水上排泥管線的漂浮材料成為傳統鋼浮筒的替代產品。塑料浮體以其質量輕、浮力，沖擊，酸堿等，吸水度低，施工維修簡單方便，并且能在-60度到80度之間長正常工作，所以被用于海洋、抽沙船，疏浚管道水上設備鋪設。
產品簡介
詳細介紹
水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒
警示水面的航標已經廣泛應用在極地考察、海浪預報、氣象觀測等科研領域，而我自主研發的波浪浮標傳感器已經布放于幾個關鍵的港口海域，用于測量波高波向，為港口建設及資料積累提供數據。
海上組合式航標包括浮標、纜繩、繩索卷揚機、固定錨、張力傳感器、壓力傳感器、無線信號發射模塊和控制器,當纜繩的張力過設定值時,控制器啟動繩索卷揚機將纜繩放長,使連勝的張力減小,當纜繩的張力減小至設定值時,控制器關閉繩索卷揚機；當纜繩的張力小于設定值時,控制器啟動繩索卷揚機將纜繩收縮,使纜繩的張力增加,當纜繩的張力增加至設定值時,控制器關閉繩索卷揚機。
水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒
航海者根據各航區不同季節的風、流、浪、霧、冰等情況，通過長期航行實踐形成習慣航線，在習慣航線基礎上，經過總結并由航路指南等航海圖書推薦給航海者的航線，稱為推薦航線。氣候航線是推薦航線的一種，是根據多年水文、氣象特征總結出來按季度或按月推薦的航線。多年水文、氣象特征同某一具體航次所遇到的天氣、海況可能有較大的差異，因此氣候航線有很大局限性，只能作為參考。隨著中短期天氣和海況預報的發展以及通信手段的進步，針對某一具體航次而制訂的氣象航線(見氣象導航)已逐漸取代氣候航線。
1、警示水面的航標材料具有很高的彈性和硬度（浮體材料洛氏硬度為40，鋼標材料洛氏硬度為45），被外力撞擊后，迅速吸收撞擊能量，恢復原形；
2、警示水面的航標重量輕，慣性小，被撞擊后可迅速移位，化解了撞擊力，避了破壞；
3、警示水面的航標柔韌性強，抗拉伸，極難撕裂，可大限度地保障浮體的；
4、警示水面的航標采用結構設計，澆注密度≥36kg/m3聚苯乙烯泡沫，對浮體起到強力支撐，保證浮體被撞擊后迅速回彈而不變形；
5、燈器支架采用復合材料，在符合標基礎上做了多處改進，其性、抗撞擊能力及壽命大幅提高；
6、燈支架與浮體以316L-M20海水不銹鋼螺栓連接；
