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有載調壓變壓器優點缺點
供電變壓器的任務是直接向負荷中心供應電力，一次側直接接到主電壓網(220 kV及以上)或接到地區供電電網(35～110 kV)。這類變壓器不但向負荷提供有功功
有載調壓變壓器
率，也往往同時提供無功功率，而且一般短路阻抗也較大。
隨著地區負荷變化，如果沒有配置有載調壓變壓器，供電母線電壓將隨之變化。因此，我國《電力系統技術導則(試行)》規定了“對110 kV及以下變壓器，宜考慮至少有一級電壓的變壓器采用帶負載調壓方式”。
因此，對直接向供電中心供電的有載調壓變壓器，在實現無功功率分區就地平衡的前提下，隨著地區負荷增減變化，配合無功補償設備并聯電容器及低壓電抗器的投切，調整分接頭，以便隨時保證對用戶的供電電壓質量。
當系統無功功率缺額時，負荷的電壓特性可以使系統在較低
有載調壓變壓器
電壓下保持穩定運行，但如果無功功率缺額較大時，為保持電壓水平，有載調壓變壓器動作，電壓暫時上升，將無功功率缺額全部轉嫁到主網，從而使主網電壓逐漸下降，嚴重時可能引發系統電壓崩潰。因為這個原因，世界上有幾次大停電事故：例如1983年12月27日的瑞典大停電事故；1987年7月23日的日本東京電力系統停電事故。這幾次大事故都造成了極大的損失。瑞典大停電事故使南部系統全停電，停電負荷11 400 MW，占整個系統負荷的67%，電網全部恢復時間用了7 h 以上，事故損失2～3億瑞典克 郎，約3 000 ～5 000萬美元。日本東京大停電事故停電8 168 MW，影響用戶280萬戶，停電時間長達3 h 21 min，兩個500 kV變電站及一個275 kV變電站全站停電，影響日本13條鐵路線停運達3 h 50 min，東京地鐵及私營鐵路停運長達3 h，自來水中斷，銀行計算機系統中斷，造成社會生活混亂。
影響變壓器運行的可靠性
變壓器配置有載調壓分接頭，降低了變壓器運行的可靠性。 1982年，大電網會議變壓器委員會提出過一份報告，特別指出了帶負荷調節電壓的分接頭，不僅自身不可靠，同時還增加了變壓器整體設計的復雜性。此外，有載調壓變壓器 [1] 由于帶負荷調整電壓，不可避免地產生電弧，其積聚游離變壓器油使有載調壓變壓器中的瓦斯冒出，有時還會引起誤動作或誤發信號。因此，大容量變壓器配置了有載調壓分接頭，的確給變壓器的可靠運行造成了一定的影響。
加大投資及運行費用
變壓器配置了有載調壓分接頭后，體積上要比同容量的變壓器大，不僅增加了變壓器的投資，同時也增加了運行維護費用，另一方面在檢修調壓箱時，停電所需時間也較長。例如，一臺SCZ-800/10型10 kV干式有載調壓變壓器約30萬元，而一臺SC-800/10型10 kV無載調壓變壓器才約20 萬元，增加了投資約1/3。一臺110 kV，40 MVA有載調壓主變壓器約155萬元，比相同容量無載調壓變壓器的設計更為復雜，價格也相對較高。另外，頻繁動作有載分接開關及其傳動機構也增加了運行管理及維護費用。