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產品簡介
詳細介紹
一、基本原理
⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)，
⒉總重量(WE)=所有裝載項目重量之和，
⒊總力矩=所有裝載項目力矩之和，
⒋重心位置(平均力臂)=總力矩÷總重量，
⒌計算飛機空機重量、重心（必須注明稱重點的位置），
⒍從磅秤讀數中減去皮重，再將每個稱重點所的凈重相加即為空重。
二、實用重心范圍校驗
⒈滿足平衡的條件：裝載良好的飛機，其實際重心落在飛機的重心范圍之內，
⒉校驗的條件：當空重重心處于規定的范圍之內，并且按飛機制造商所規定的裝載方式進行，則不須校驗。否則，只要兩條件有一個不滿足，則必須進行校驗，
⒊校驗的內容：是否超過zui大重量；實用重心是否超過規定的實用重心范圍。
三、前極限的重量與平衡驗算需要掌握下列資料
⒈空飛機的重量、力臂和力矩
⒉位于重心前極限之前的各有用載重項目的zui大重量、力臂和力矩。
⒊位于重心前極限以后的各有用載重項目的zui小重量、力臂和力矩。
四、飛機稱重的目的
⒈稱重的主要目的是為了飛機安全，其次是為了在飛行中達到率。
⒉尤其是改裝后的飛機,稱出空機重量并計算空機重心位置.
平臺式飛機稱重設備.該稱重設備是由稱重平臺和引橋及顯示儀表組成。每一稱重平臺可放一組飛機起落架,其稱重工作是由飛機牽引車將飛機通過引橋拉到平臺上,使飛機起落架正好落在平臺*。而稱重平臺事先由天車按已預定的位置擺放好,要保證地面平整,達到其稱重要求。再由其顯示儀表來顯示飛機每個平臺的重量,zui后計算飛機的整體重量和重心。
飛機稱重儀的秤臺,由4個載荷傳感器分別安裝在四角,每個載荷傳感器分別連接液壓傳感器,由液壓傳感器轉換成模擬電壓, 4個模擬電壓疊加,由疊加電壓轉換成數字形式,以重量顯示于面板上。整個稱重系統是由秤臺、引橋、輪擋、遙控裝置等組成,如圖1所示。飛機的稱重是由飛機牽引車將飛機拖到秤臺上,使飛機起落架的輪子落在秤臺*。不同的飛機機型,需不同的秤臺數量組合。例如波音747飛機,它有5個起落架, 18個輪子,即需18個秤臺來完成它的稱重工作。
飛機稱重儀有其自身的設計特點,既可用于大型飛機的稱重,又可用于小飛機的稱重,使用起來自由組合,搬運也方便。因而廣泛應用于民航領域的飛機稱重工作。