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LHT-2現場土基回彈測定儀操作使用及計算方法

閱讀:1978        發布時間:2021-11-10

LHT-2現場土基回彈測定儀使用說明:
  1、對于干燥、中濕狀態路基的應力、應變 P-L 曲線基本為線性關系,E0 值的變化不大, 基本是穩定的。
  2、對潮濕、過濕狀態的土基的應力、應變 P-L 呈曲線,E0 值隨變形增大而減 小。
  3、對高速、一級、二級公路半剛性基層瀝青路面,由于路面較厚,模量較高,交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1MPa,變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1MPa 前的應力-應變 曲線計算 E0 值, 但因其應力變形小, 計算的 E0 值分散性大, 甚至失真, 因此建議采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲線計算 E0 值比較合理;而當路面較薄,公路等級較低時,路基受力較大,變形 就可能達到 0.5-1.0。因此,應根據實際情況而定。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結 束。

LHT-2現場土基回彈測定儀計算方法:
  1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后,則為計算回彈變形值。下表是以后軸重 60KN 的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時,計算各級 壓力下的影響量 ai 按下式計算:
   式中 T1——測試車前后軸距(M供應商河北大宏實驗儀器有限) T2——加勁小梁距后軸距離(M) D——承載板直徑 Pi——該級承載板壓力(Pa) Q——測試車后軸重(N) a——總影響量(0.01mm) ai ——該級壓力的分級影響量(0.01mm)
  2、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上,排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的 P-L 曲線,如曲線的起始部分出現反彎應按圖 2-1 修正原點 0。 P-L 曲線修正以后,按式(2-9)計算相應于各級荷載下的土基回彈量值 Ei。
  式中 Ei——相應于各級荷載下的土基回彈模量值(MPa) U0 ——土的泊松比,根據部頒設計規范規定取用 D ——承載板直徑 30cm Pi ——承載板壓力(MPa) Li——相對于荷載 Pi 時的回彈變形(cm) zui后取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式 2-10 計算求得土基回彈模量 E0 值 式中 E0 ——相應于各級荷載下的土基回彈模量值 MPa U0——土的泊松比,土基一般取為 0.35 Li——結束試驗前的各級實測回彈變形值 cm Pi——對應于 LI 的各級壓力值 MPa P-L 曲線大多呈微凸形,少數(土較干而密實時)具有近似性關系。因而,回彈模 量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量,應按路基實際受到的壓力(或回彈彎沉)大小來取 值。但承載板試驗至什么情況結束,現在沒有統一的做法。


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