ADIADIS16260陀螺儀     ADIADIS16260陀螺儀     ADIADIS16260陀螺儀

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ADI公司憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術(shù)，搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁，從而幫助客戶重新認(rèn)識(shí)周圍的世界。我們面向儀器儀表、自動(dòng)化、通信、醫(yī)療健康、汽車和眾多其他行業(yè)的創(chuàng)新方案，致力于解決艱巨的工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。本文旨在探討如何用組合器件一類的加速度計(jì)提高傾角測量的精度。在乘用車上，電動(dòng)駐車制動(dòng)器(EPB)被用于使汽車在平坦的分級(jí)道路上保持靜止。這是通過用一個(gè)單軸或雙軸加速度計(jì)測量傾角來實(shí)現(xiàn)的。一般做法是將一個(gè)X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)裝在EPB控制單元中一個(gè)專門的模塊中。現(xiàn)在，越來越多的汽車配有ESC（電子穩(wěn)定控制）功能，在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側(cè)滑和翻車；如今，ESC功能已經(jīng)成為世界各國或地區(qū)的制要求。如果通過組合器件（單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀）實(shí)現(xiàn)傾角測量，則不必在車上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊，結(jié)果可以降低汽車的成本。由于組合器件通常用于ESC，所以并未針對(duì)傾角檢測化，并且通過組合器件測量傾角時(shí)，測量精度有時(shí)無法達(dá)到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸，所以通常用X軸進(jìn)行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計(jì)使用的是Z軸，因?yàn)樗谴怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。檢測軸應(yīng)該與重力垂直，才能取得更高的精度——我們稍后會(huì)討論這一點(diǎn)。由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測量精度。隨著θ的增測量精度這正是檢測軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車傾角測量，不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?，F(xiàn)實(shí)上的多數(shù)斜坡坡度不會(huì)超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內(nèi)分析貢獻(xiàn)因素的精度即可寬（28 。
影響系統(tǒng)級(jí)測量精度的貢獻(xiàn)因素有多個(gè)從 4G 到 5G 的測試和測量功能過渡不可能一蹴而就。它是超越開發(fā)和運(yùn)行生態(tài)系統(tǒng)中的當(dāng)前設(shè)備性能的進(jìn)化飛躍。更寬的頻譜。的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的一部分。必須對(duì)它們進(jìn)行測量和測試，然后才能滿足它們的要求。我們可產(chǎn)品組合、具有最性能的轉(zhuǎn)換器和深厚的行業(yè)知識(shí)以及信號(hào)鏈來幫助您實(shí)現(xiàn)這一目的。