遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉滑環A6H

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來實現其數字控制。隨著微電子技術的發展，可把控制元器件安裝在閥體內部，通過計算機程序來控制閥的性能，實現數字化補償等功能。但存在模擬電路容易產生零漂、溫漂，需加D/A 轉換接口等問題。其二，為直動式數字控制閥。通過用步進電機驅動閥芯，將輸入信號轉化成電機的步進信號來控制伺服閥的流量輸出。該閥具有結構緊湊、速度及位置開環可控及可直接數字控制等優點，被廣泛使用。但在實時性控制要求較高的場合，如按常規的步進方法，無法兼顧量化精度及響應速度的要求。浙江工業大學采用了連續跟蹤控制的辦法，消除了兩者之間的矛盾，獲得了良好的動態特性。此外還有通過直流力矩電機直接驅動閥芯來實現數字控制等多種控制方式或伺服閥結構改變等方法來形成眾多的數字化伺服閥產品。同一臺伺服閥可以根據控制要求設置成流量控制伺服閥、壓力控制伺服閥或流量/ 壓力復合控制伺服閥。

隨著各項技術水平的發展，通過采用新型的傳感器和計算機技術研制出機械、電子、傳感器及計算機自我管理（故障診斷、故障排除）為一

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環A6H

制技術、液壓技術與微電子有機的結合起來，形成新一代的伺服閥產品。而隨著電子設備、控制策略、軟件及材料等方面的發展與進步，電液控制技術及伺服閥產品將在機、電、液一體化獲得長足的進步。在結構改進上，目前主要是利用冗余技術對伺服閥的結構進行改造。由于伺服閥是伺服系統的核心元件，伺服閥性能的優劣直接代

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殊的材料。如德國有關公司用紅寶石材料制作噴嘴檔板，防止因氣饋造成檔板和噴嘴的損傷，而降低動靜態性能，使工作壽命縮短。機械反饋桿頭部的小球也用紅寶石制作，防止小球和閥芯小槽之間的磨損，使閥失控，并產生尖叫。航空六O九所、中船重工第七O四研究所等單位均采用新材料研制了能以航空煤油、柴油為介質的耐腐蝕伺服閥。此外對密封圈的材料也進行了更替，使伺服閥耐高壓、耐腐蝕的性能得到提高。在測試方法改進方面，隨著計算機技術的高速發展生產單位均采用計算機技術對伺服閥的靜、動態性能進行測試與計算。某些單位還對如何提高測量精度，降低測量儀器本身的振動、熱噪聲和外界的高頻干擾對測量結果的影響，作了深入的研究。如采用測頻/測周法、尋優信號測試法、小波消噪法、正弦輸入法及數字濾波等新技術對伺服閥測試設備及方法進行了研制和改進。

當前，新型電液伺服閥技術的發展趨勢主要體現在新型結構的設計、新型材料的采用及電子化、數字化技術與液壓技術的結合等幾方面。電液伺服閥技術發展大大的促進了液壓控制技術的發展。當前在電液伺服閥研制領域的新型材料運用，主要是以壓電元件、超磁致伸縮材料及形狀記憶合金等為基礎的轉換器研制開發。它們各具有其自己的優良特性。超磁致伸縮材料（GMM）與傳統的磁致伸縮材料相比，在磁場的作用下能產生大得多的長度或體積變化。利用GMM轉換器研制的直動型伺服閥是把 GMM轉換器與閥芯相連，通

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H

過控制驅動線圈的電流，驅動GMM的伸縮，帶動閥芯產生位移從而控制伺服閥輸出流量。該閥與傳統伺服閥相比不僅有頻率響應高的特點，而且具有精度高、結構緊湊的優點。此外多線圈結構、或在結構上帶零位保護裝置、外接式濾器等型式的伺服閥亦已在冶金、電力、塑料等行業得到了廣泛的應用。在加工工藝的改進方面，采用新型的加工設備和工藝來提高伺服閥的加工精度及能力。伺服閥自身的診斷信息、關鍵控制參數（包括工作環境參數和伺服閥內部參數）可以及時反饋給主控制器；可以遠距離對伺服閥進行監控、診斷和遙控。霍尼韋爾HONEYWELL伺服閥應用行業

常規技術要求和特點：
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溫度范圍：
-65~350 °F (-54
～
177°C)
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壓力范圍：zui高
4000 PSI (28MPa)
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流量范圍：
0.5 ~158 CIS (0.5~155L/min)
■ 
適用流體：液壓油或航空燃油
■ 
振動：zui大振動峰值
100G
，zui高激振頻
率
3kHz
（無流體阻尼效應）
■ 
可靠的銜鐵支撐結構有效增強了抵抗外界
振動影響的能力
■ 
密封彈性樞紐替代了彈簧管，不再需要阻
尼液
■ 
徑向浮動式閥套設計消除了因為夾緊力和
溫度變化造成的閥芯運動卡滯

自1953年起的超過60年里，霍尼韋爾發動機始終處于行業前沿，推動著各相關領域航空業的革新和發展。霍尼韋爾發動機的高性能和可靠性經得起時間考驗。其采用了簡單但可靠的設計，即使在zui嚴苛的環境中也能展現*異的性能，同時降低維護成本及油耗。霍尼韋爾始終致力于發動機的優化和改進，為各機型提供具有更強動力而油耗更低的發動機。更高安全，更少維修我們發動機的高可靠性和高性能提高了安全性，同時也有效降低了維修成本。霍尼韋爾的發動機電子控制裝置能夠為渦輪發動機提供性能可靠，價格經濟的電子控制解決方案，包括全權數字發動機控制 (FADEC) 和分布式控制系統。我們致力于渦輪發動機電子控制裝置領域已有50余年的歷史，積累了豐富經驗和專業知識，目前有超過50000個控制裝置正服務于各機型及客戶，是當之無愧的行 加力發動機上。此外，我們也為輔助動力裝置提供高度可靠、價格實惠的電子控制裝置。

霍尼韋爾HTF7000系列渦扇發動機已經成為公務機發動機的*。其已服役超過170萬飛行小時，該系列發動機在可靠性，耐久性和維修性等方面遠超預期，公務機運營商付出的擁有成本更低但同時仍獲得的性能表現和業界的燃油效率。HTF7000專注于可用性和性能，這點在龐巴迪挑戰者300上已表現的*。該發動機zui的設計是簡化了發動機的可達性同時顯著降低了維修時間。主要航線可更換單元(LRUs) 可在20分鐘甚至更短時間內用zui少的工具完成更換。22個發動機服務中心將為HTF7000提供強大的維修保障，確保您的發動機始終處于良好狀態。另外霍尼韋爾維修服務包還可提供對于視情維修或定期維修的可預測發動機維護成本。HTS900發動機是霍尼韋爾直升機發動機家族的成員。其采用新一代霍尼韋爾自主研發的雙離心式壓氣機設計，不僅大大提高了發動機的功率輸出，還能減少燃油消耗，同時該設計結構也方便了未來發動機的級。HTS900采用雙通道全權限數字式發動機控制（FADEC）系統，有效降低飛行員的操作工作量，提高引擎維護和故障排除的處理速度。鷹直升機Eagle Copter先選用HTS900發動機為其407HP 直升機進行改型。瑞士直升機公司Marenco Swiss Helicopter為其新款民用直升機SKYe SH09

表著伺服系統的水平。另外，從可靠性角度分析，伺服閥的可靠性是伺服系統中zui重要的一環。由于伺服閥被污染是導致伺服閥失效的zui主要原因。對此，國外的許多廠家對伺服閥結構作了改進，先后發展出了抗污染性較好的射流管式、

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用來檢測閥芯位置。一旦出現故障信號可立即切換備用伺服閥，大大提高了系統的可靠性，此種兩余度技術已廣泛的應用于航空行業。我國的航天系統有關單位早在90年代就已進行三余度等多余度伺服機構的研制，將伺服閥的力矩馬達、反饋元件、滑閥副做成多套，發生故障可隨時切換，保證系統的正常工作。

典型應用：
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三通或四通流量控制和壓力控制
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適用于燃油或液壓系統的高壓/大流量兩級電液伺服閥
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燃油計量
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作動器位置控制
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關鍵性的飛行控制應用
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溫度調控
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服閥的控制參數，如流量增益、流量增益特性、零點等都可以根據控制性能*化原則進行設置。在主機調試期間，可以通過總線端口下載或直接由上位機設置伺服閥的控制參數，使伺服閥與控制系統達到*匹配，優化控制性能。而伺服閥控制參數的下載和更新，甚至在主機運轉時也能進行。而在伺服閥與控制系統相匹配的技術應用發展中，嵌入式技術對于伺服閥已經成為現實。按照嵌入式系統應定義為：“嵌入到對像體系中的計算機系統”。“嵌入性”、“性”與“計算機系統”是嵌入式系統的三個基本要素。它是在傳統的伺服閥中嵌入的微處理芯片和相應的控制系統，針對客戶的具體應用要求而構建成具有*控制參數的伺服閥并由閥自身的控制系統完成相應的控制任務（如各控制軸同步控制），再嵌入到整個的大液壓控制系統中去。從目前的技術發展和液壓控制系統對伺服閥的要求看，伺服閥的自診斷和自檢測功能應該有更大的發展。介紹霍尼韋爾HONEYWELL電液伺服閥