鏡面反射型傳感器檢測的*性BOS00TN/BOS 21M-PA-PK10-S4

BOS 21M-PA-PK10-S4在光纖式葉尖間隙測量系統中,光源波動、光纖彎曲損耗、反射面粗糙度和反射面形狀因子會降低測量精度,為此從光纖傳感器端面結構入手分析了雙圈型和三圈型端面結構對這些影響因素的消除作用。通過建立帶反射面形狀因子的單光纖對接收光功率函數模型,發現雙圈型端面結構可以通過接收光功率的比值消除光源波動、光纖彎曲損耗以及粗糙度的影響。然而雙圈型接收光功率的比值同時與間隙和反射面形狀因子有關,因此單個比值無法消除反射面形狀因子的影響,但可通過采用三圈型端面結構,用兩組比值來消除反射面形狀因子的影響。三圈型端面結構可以進一步消除雙圈型端面結構不能消除的反射面形狀因子影響,因此具有更為廣泛的適應性。 地鐵閘機一般都具有身高檢測功能,允許符合身高要求的兒童免費乘車。常用的身高檢測方法有對射傳感器檢測法和漫反射傳感器檢測法。針對漫反射傳感器檢測方法進行研究,提出一種依照未成年人平均身高比例為基準的檢測方法,通過二維建模設計進行相關參數分析,利用參數之間的函數關系生成變化曲線圖,找出相關參數間的相互影響,提出漫反射傳感器在閘機中的布置方式和檢測準確性的驗證方法。

鏡面反射型傳感器檢測的*性BOS00TN/BOS 21M-PA-PK10-S4

BOS 21M-PA-PK10-S4磁浮列車的位置檢測方法是列車牽引和運控系統的核心技術之一,傳統電磁感應式的定位傳感器為U型槽結構,采用小線圈定位,大線圈讀碼的讀碼方式,導致線圈數量較多,結構復雜,傳感器整體體積大質量重。文中以渦流效應為基礎,利用錯位分布的陣列式檢測線圈進行讀碼,有效減少了傳感器的質量體積;針對列車在實際運行中晃動導致誤碼的情況,通過對陣列式檢測線圈參數的優化,使傳感器的讀碼范圍提升到標準位置左右7 mm。所設計的定位傳感器具有結構簡單緊湊、體積小、質量輕、測量準確度高、易于拆卸等優點,能夠滿足測速定位系統的要求,保證磁浮列車的順利運行。反射系數是ZnO鍍膜光纖傳感器的設計和制作關鍵參數之一。電極厚度、工作頻率和諧振腔長度等參數對反射系數影響較大,反射系數的優化對器件性能的改進,效率的提升有著重要作用。建立了氧化鋅鍍膜光纖傳感器反射系數的優化模型,采用了一種混合粒子群優化算法對反射系數進行了優化。仿真得到了一系列器件參數優化數據,結果說明該方法較為有效;研究了反射系數與器件參數的內在作用機理。

BOS016P    BOS 23K-PU-RR10-S4
BOS01UW    BOS 23K-UU-LH11-S92
BOS01UT    BOS 23K-XI-RS11-S4
BOS016K    BOS 23K-XT-LS11-S4
BOS016E    BOS 23K-XT-RS11-S4
BOS0082    BOS 26K-NA-1HC-S4-C
BOS0083    BOS 26K-NA-1IE-S4-C
BOS0084    BOS 26K-NA-1LHA-SA1-S4-C
BOS0085    BOS 26K-NA-1LHB-S4-C
BOS0086    BOS 26K-NA-1LHC-S4-C
BOS0087    BOS 26K-NA-1LQP-S4-C
BOS0088    BOS 26K-NA-1QE-S4-C
BOS0089    BOS 26K-PA-1HC-S4-C
BOS008A    BOS 26K-PA-1IE-S4-C
BOS008C    BOS 26K-PA-1LHA-SA1-S4-C