導航系統的故障檢測BTL18CL巴魯夫傳感器BTL7-P511-M0250-B-S32

BTL7-P511-M0250-B-S32其具有效率高、污染小、功耗低和靈活性好等優點而逐漸取代液壓助力系統,具有極廣闊的應用前景。EPS控制器和扭矩傳感器作為EPS系統的兩大核心部件,直接決定了EPS系統的性能,因此對其研究具有十分重要的意義。本文在閱讀國內外有關文獻的基礎上,分析了EPS扭矩轉角傳感器和EPS控制器的研究現狀,針對國產EPS扭矩傳感器存在精度較低、壽命短,國外傳感器雖精度和穩定性較高但價格較貴的問題,研制了一款非接觸式扭矩轉角傳感器,設計了硬件電路和軟件程序,傳感器精度能夠滿足汽車使用要求。長久以來,EPS控制器不需要方向盤轉角信號,但隨著發展,*的EPS控制策略也將轉角信號作為一種輸入信號。本文所開發的扭矩轉角傳感器能夠實現方向盤扭矩信號和轉角信號的同時測量。為解決傳統EPS控制器只憑借計算助力電機轉速來估計方向盤轉角而導致助力控制精度不高的問題提供了條件。傳感器具有CAN通訊接口和PWM接口,輸出數字信號,抗*力強。基于汽車級芯片MC9S12設計研制了一款EPS控制器。分析汽車轉向工況對EPS控制器的技術要求,控制器從EPS扭矩轉角傳感器獲得方向盤扭矩、轉角信號,結合車速信號判斷汽車當前行駛工況,采取合適的助力策略控制助力電機輸出相適應的扭矩。設計EPS控制器與其他電子設備之間的總線通訊接口,便于對控制器進行多元化拓展。對EPS進行了故障檢測設計,提高了EPS控制器的安全性和可靠性。對EPS扭矩轉角傳感器和EPS控制器進行了測試試驗。對傳感器扭矩信號和轉角信號進行標定,測試的傳感器非線性誤差為±1.3%,引用誤差為1.5%,靈敏度為0.62?s/°,分辨率為0.9°,分析了傳感器誤差主要來源;對EPS系統助力特性曲線和輸入輸出轉矩曲線進行測試。試驗結果表明所開發的EPS扭矩轉角傳感器和控制器能夠滿足設計要求。 

導航系統的故障檢測BTL18CL巴魯夫傳感器BTL7-P511-M0250-B-S32

BTL7-P511-M0250-B-S32隨著液壓技術的發展,工程機械采用液壓傳動系統已十分普遍^[1]。從技術角度看,任何一種液壓傳動系統都應滿足設計合理、結構簡單、使用方便、效率高的要求。液壓系統的好壞直接影響著汽車的操作性能^[2],文章詳細介紹了汽車故障診斷的原理和各種診斷方法,主要對汽車電控液壓多橋轉向系統使用中常見故障檢測診斷與排除以及故障原因進行分析,以便更好地提高安全行駛和工作效率。 

 BTL7-P511-M0250-B-S32
BTL7-S512-M0260-B-S32
BTL7-P511-M0500-B-S32
BTL6-E500-M1200-PF-S115
BTL6-E500-M1400-PF-S115
BTL5-D112-M1700-P-S93
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BTL7-E100-M0850-B-S115
BTL7-S577B-M0160-B-S32
BTL7-P511-M0325-B-S32
BTL7-S572-M0300-B-S32
BTL7-E570-M0200-B-KA05
BTL7-S573-M0700-B-KA05
BTL5-T110-M0950-B-S103
BTL5-T110-M0920-B-S103
BTL7-V50T-M3500-P-C003
BTL7-V50T-M0700-P-C003
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BTL5-H110-M0700-B-S92
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BTL7-S577B-M0150-B-S32
BTL7-S572-M0250-B-S32
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BTL7-V50T-M0225-P-C003
BTL7-V50T-M0375-P-C003
BTL7-S573-M0125-B-KA05
BTL7-E500-M0300-B-KA25
BTL7-E500-M1250-B-KA25
BTL5-E10-M0650-T-2S32
BTL5-D112-M2750-P-S93
BTL6-E500-M0200-E2-KA05
BTL7-P511-M1600-B-KA15
BTL7-E570-M3900-K-K10 
BTL7-E500-M0300-B-KA02
BTL7-E100-M1320-B-S32
BTL5-T120-M2300-P-S103
BTL5-T120-M2800-P-S103
BTL7-A110-M0170-B-KA02