恒斯源齒輪油泵GSP2-BOS12AR-A0

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恒斯源齒輪油泵GSP2-BOS12AR-A0目前的設計思路往往是帶有半性質，因為有些問題是要經過實踐摸索改進。實際運行時配油盤的運轉還欠可靠，濟南鑄造機械研究所針對CY14-1型軸向柱塞泵的這種配油盤易燒損的故障，在CY14-1B型泵中設計了一種新型配油機構。就是在柱塞腔換向時易燒損的輔助支承處引入壓力油液，進行強制，這樣缸體的盲孔A當與B孔接通時，立即充滿壓力油液，進行輔助支承，同時還起一定的靜壓支承作用，了燒盤故障。
另外，人們又想到早期的配油機構，這一循環是上升到靜平壓平衡的基礎上，體只承受很小一部分載荷。

配油盤表面的精度與光潔度對其工作可靠性影響很大。兩個密封帶的不同心度允差誤差必須控制在0.05毫米以內；兩個配油表面的不平度允差必須嚴格控制在0.005毫米以內。并且，為了漏損，防止研損，兩表面均是不許外凸的，只許內凹。配油表面的光潔度過低更是當然不行的，這是顯而易見的見。可是過高也是不好的，因為過高會顯著地油膜厚度，惡化了條件，因而損失和研損的可能性大大了。配油機構的兩個配油表面的材料和柱塞副必須是一樣，但是也有軟對硬、硬對硬這樣兩種材料方案。這其中，在軟對硬的材料偶中，軟質材料常用青銅，而硬質材料為合金鋼，如表4-3所示。在這些材料偶中QA19-4青銅雖然 與 均較高，可是由于會有鐵相而易發生咬合現象，并不是十分好的材料，的材料偶擇是QSn10-1青銅與Cr12MoV鋼。

GPP1-FOE80A1L-11主要型號：

GSP2-AOS12AL-A0

GSP2-AOS16AR-A0

GSP2-A0S22AR-AO

GSP2-AOS08AR-A0

GSP2-AOS12AL-A0

GSP2-AOS12AL-AO

GSP2-AOS22AL-A0

GSP2-A0S04AL-A0

GSP2-B0S06AL-A0

GSP2-AOS06AR-A0

GXP05-A1C63WBTB45ABR-20

GPP1-FOE63A1L-11

設計中斜盤傾角偏大有的甚至達到了20-25度，從而增大了傾覆力矩使泵在不的狀態下工作，進而了泵的壽命，減小斜盤的傾角進而減小傾覆力矩可以有效的這種工作的狀態。液壓中柱塞與缸體經常產生液壓固著和徑向部平衡。所以就得開密封環槽 ，一種是開在柱塞表面、另一種是開在缸空內表面。從工藝角度來看，前者方便，可是從結構要求上看的話，柱塞與缸孔會因側向力作用使其邊緣條件差發生液壓固著，如果將槽開在缸孔邊緣的內表面不僅可以條件，而且還可以液壓固著和徑向不平衡。

結構組成主要有偏心輪、柱塞、彈簧、缸體、兩個單向閥。柱塞與缸體孔之間形成密閉容積。偏心輪一轉，柱塞上下往復運動一次，向下運動吸油，向上運動排油。泵每轉一轉的油積稱為排量，排量只與泵的結構參數有關。齒輪泵（英語：gear pump, gear pumps, gear wheel pump）是機器、供油或其它中的一個部件，液壓泵的一種，屬式。齒輪箱內有2個或2個以上的齒輪嚙合，在作用下從一側流體再向另一側。其振動及噪聲比螺桿泵稍大，可作為螺桿泵代用型式。其作用是使油或其它流體介質具一定的壓力和流量及流向。齒輪泵基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼相互嚙合，這個殼體的內部類似"8"字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的沿殼體運動，后在兩齒嚙合時。

齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼相互嚙合，這個殼體的內部類似"8"字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的沿殼體運動，后在兩齒嚙合時。