恒斯源柱塞泵H1CP055MECFP1DX南寧的價(jià)格為了保證船的正常航行或系泊，船員和旅客的生活需要，每條船都要配有一定數(shù)量的、能起相應(yīng)作用的船用采，船用泵是重要的輔機(jī)之一。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，在各種船舶輔助機(jī)械設(shè)備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量，約占船舶機(jī)械設(shè)備總量的20%-30%，船用泵的價(jià)格在船舶設(shè)備費(fèi)用中所占的比重也比較大。

柱塞泵H1CM006MESAFFP1DX

柱塞泵H1CP090SECBMFP1DX

柱塞泵H1CP090

柱塞泵H1CP108SECFP1DX

柱塞泵H1CP020MEC16FP1DX

柱塞泵H1CM030SECBMFP1DX

柱塞泵H1CM075SEC16FP1DX

柱塞泵H1CM055SECBMFP1DX

柱塞泵H1CP020SEC16FP1DX

直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都采用有氣壓的油箱，也有液壓泵本身帶有補(bǔ)油分泵向液壓泵進(jìn)油口提供壓力油的。自吸油型液壓泵的自吸油能力很強(qiáng)，無需外力供油。

柱塞泵是往復(fù)泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其和閥都是單向閥。當(dāng)柱塞外拉時(shí)，工作室內(nèi)壓力，出口閥關(guān)閉，低于進(jìn)口壓力時(shí)，進(jìn)口閥打開，進(jìn)入；柱塞內(nèi)推時(shí)，工作室壓力升高，進(jìn)口閥關(guān)閉，高于出口壓力時(shí)，出口閥打開，。

    當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體時(shí)，斜盤將柱塞從缸體中拉出或推回，完成吸排油。柱塞與缸孔組成的工作容腔中的油液通過配油盤分別與泵的吸、排油腔相通。變量機(jī)構(gòu)用來改變斜盤的傾角，通過調(diào)節(jié)斜盤的傾角可改變泵的排量。

柱塞泵H1CP006MESAGFP1DX

柱塞泵H1CP040SEC16FP1DX

柱塞泵H1CP055

柱塞泵H1CP006ME0ACFP1DXN

柱塞泵H1CP226SECFP1DX

柱塞泵H1CM012SECBMFP1DX

柱塞泵H1CP075SESAGFP1DX

柱塞泵H1CM160SESAGFP1DX

柱塞泵H1CP006SEC16FP1DX

高壓柱塞泵的使用壓力一般應(yīng)在10MPa～100MPa之間。它屬于容積式泵，借助工作腔里的容積周期性變化來達(dá)到輸送的目的；原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能經(jīng)泵直接轉(zhuǎn)化為輸送的壓力能；泵的容量只取決于工作腔容積變化值及其在單位時(shí)間內(nèi)的變化，理論上與壓力無關(guān)。

    往復(fù)泵是借助于在液缸工作的往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或通過隔膜、波紋管等撓性元件在工作的周期性彈性變形）來使工作腔容積產(chǎn)生周期性變化的。在結(jié)構(gòu)上，往復(fù)泵的工作腔是借助密封裝置與外界隔開，通過泵閥（閥和閥）與管路溝通或閉合。

武漢恒斯源液壓機(jī)電設(shè)備有限公司

   高壓柱塞泵目前大多為三柱塞泵，其主要結(jié)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)通過減速箱和曲柄連桿機(jī)構(gòu)與泵頭連接，將柱塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的液壓能，通過三對(duì)進(jìn)排液閥片的互鎖開啟，將常壓水流變?yōu)楦邏核鳎簿褪俏覀兂Ｕf的高壓水射流，高壓水射流具有沖刷、楔劈、剪切、磨削等復(fù)合破碎作用，可立即將結(jié)垢物打碎脫落并沖走，從而實(shí)現(xiàn)垢層與本體的分離。下面主要介紹高壓柱塞泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。whhmhyc7714hyc

高壓柱塞泵的結(jié)構(gòu)及工作原理：

    按照各個(gè)部件的功能，高壓柱塞泵組一般可分為供水、動(dòng)力端、液力端和電氣控制及監(jiān)測裝置等。

    1、供水

    為了避免高壓柱塞泵產(chǎn)生吸空、氣蝕等現(xiàn)象，通常采用一臺(tái)供液水泵地供給一定壓力和流量的。

    2、動(dòng)力端

    動(dòng)力端是給液力端泵頭提供動(dòng)力的裝置，通過聯(lián)軸器將電機(jī)動(dòng)力傳遞給減速箱帶動(dòng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，三個(gè)等分的曲拐相位差為120°，在曲柄中經(jīng)連桿帶動(dòng)十字頭形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力端多為式，保證箱油位在高與低油位之間。