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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V135AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 15656525854555 | 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時為您服務。
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產品簡介
詳細介紹
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH電源出售
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH電源出售
賽特蓄電池本身存在質量問題或者因為使用不當，都會使賽特蓄電池的實際容量下降、內阻增大，甚至會發生嚴重事故，危及UPS的正常運行和不停電功能的正常發揮。下面，簡要說明賽特蓄電池的幾種常見故障的具體表現。
1、賽特蓄電池失水
賽特蓄電池是在“貧液”狀態下工作的，其電解液*儲存在電極和多孔的隔膜之中，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降，當水量損失達到3.5ml/AH時,賽特蓄電池容量會降至初始容量的75%以下,當水損失達25%時,賽特蓄電池壽命就會終止.
控制賽特蓄電池使用環境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓、采用整體閥結構并選擇合理的開閉閥壓力、采用無銻板柵合金技術降低析氫過電位、提高密封反應效率等措施對防止賽特蓄電池失水是有效的。
2、賽特蓄電池槽變形
一旦賽特蓄電池殼體變形，就會使極板靠的不緊，電解液也就不能充分發揮作用，使賽特蓄電池內阻增大，放電容量減小。
賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內部溫度過高造成的。在使用過程中應控制賽特蓄電池使用環境溫度，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過充，同時采用*ABS材料和設計合理的裝配壓力也很重要。
3、賽特蓄電池漏液
賽特蓄電池極柱旁出現爬酸現象將會使連接線受到腐蝕，或增加極柱與連接條的接觸電阻，嚴重時還會影響供電系統的其他設備．
賽特蓄電池漏液現象主要是由電池設計和制造水平較低或原材料使用不當引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現象的發生，應在生產工藝中改進極柱密封技術，采用優質極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術．
4、賽特蓄電池容量不足
由于賽特蓄電池質量較差，雖然其初始容量可以達到設計額定值，但用了不久，其容量就顯著下降，沒有到規定的使用期，其容量已降至額定值的80％以下。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中，賽特蓄電池本身質量原因有：
（1）正板刪腐蝕變形或斷裂；
（2）賽特蓄電池原材料配置不當或不合格；
（3）生產工藝條件控制不嚴；
（4）正極活性物質軟化脫落。
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 |
BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 |
BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 |
BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 |
BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 |
BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.98 | F3 |
BT-6M7.0AT | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 |
BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.6 | F1/F2 |
BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 |
BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 |
BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 |
BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 |
BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 |
BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 |
BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 |
BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.4 | F0 |
BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 |
BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 |
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 |
BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 |
BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 |
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
賽特蓄電池的使用條件和環境溫度等因素有：
（1）放電率過大；
（2）環境溫度過低；
（3）環境溫度高使壽命降低；
（4）長期存儲老化；
（5）充電參數設置不當。
為了防止賽特蓄電池容量下降除了要正確使用與維護之外，當前技術*的賽特蓄電池生產廠家已經開始采用4BS鉛膏技術和無銻板柵合金技術。4BS鉛膏技術可有效的防止賽特蓄電池發生早期容量下降，而無銻板柵合金技術可改善板柵與活性物質之間的界面結構，提高賽特蓄電池的充電接受能力。
5、賽特蓄電池浮充電壓均勻性差
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現象的主要原因是生產工藝問題。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產過程中應該嚴格控制每道工序的偏差。
6、熱失控
賽特蓄電池使用維護不當，致使恒壓充電期間就會出現一種臨界狀態，此時賽特蓄電池的充電電流及溫度會發生一種積累性的相互增強的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個電源系統的安全。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內部發生氣體復合反應（這本身就是熱反應）使得賽特蓄電池溫度升高，進而使浮充電流增加，析氣速度加快，復合反應加劇；
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結構設計，使賽特蓄電池內部散熱困難；
（3）賽特蓄電池環境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應增加，使賽特蓄電池溫度進一步升高。
7、排氣閥失效
排氣閥有故障時其開閥壓力就會發生變化，開閥壓力增大時會引起電池槽變形，開閥壓力變小時失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。
我作為賽特蓄電池總代理商都做了那么長時間了一直都感覺這款電池還是蠻好的放電率高，工作穩定，所以我就買下了沒想到一直用到現在還沒發現有什么故障，那是我保養的好，就是在二個月左右我就保養一次所以一直用到現在。今年是是第八年了，我還是挺喜歡這款電池的。
在賽特蓄電池的使用中，閥控式鉛酸免維護蓄電池頤養的六大技巧：
一：嚴禁存放時虧電 虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電缺乏，賽特電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，賽特電池損壞越嚴重。因此，賽特電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地堅持電池健康狀態。
二：定期檢驗 如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，大水平地節省開支。
三：防止大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量防止瞬間大電流放電。大電流放電容易導致發生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：正確掌握充電時間 一般情況賽特蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。大力神蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，防止傷害性充電。
五：防止暴曬 溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥自愿自動開啟，直接后果就是引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時造成殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
現代生活不斷產生并需求大量數據,這些數據存儲在數據中心。伴隨著5G、無人駕駛、物聯網、人工智能等大數據的應用,數據中心將會以驚人速度發展。*,數據中心是用電大戶,研究數據中心節能及節省電費是數據中心建設的重點,而數據中心不間斷電源系統(UPS)的普遍使用為節能技術的應用提供了先天條件。因此,UPS儲能成為近年數據中心節能的熱門話題。本文在此分享數據中心領域UPS+儲能聯合供電的新概念。