內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸MTS 傳感器 RHM0250MP051S1G8100
HYDAC皮囊SB330-4A1/112A9-330A
B+R 9A0100.16
BINKS DR20P-MX22060PU-SMB
scipher 150mm G1/2 ST40-150
deublin旋轉接頭557-050-198221
KYTOLA 流量計 VLV7405+2914D-6/VL
KENDRION 備件 KLMSB22Z/5585
spirax sarco安全閥bva325d
SIEMENS備件6ES7332-5HD01-0AB0
POWERTEAM RSS1002D
MTS 磁環 201542
BINKS 250603
LUTZE EMVS03-46812
filtertechnik 無配件過濾器主機 FMN-V12  SN:5605
MOOGG771K208
JAHNS 馬達 MT-GM1-175/175-FG
SECURITONAG地濕型傳感器WS61
ITT 接頭 DL1-156RW4/1798235
LAPP ?LFLEX-FD CLASSIC 810 P 3G1，5
DEMAG 葫蘆 Coupling Flange Set M H1N-24
b+r模塊3if060.6
EGE S40/1-A4-GSP 流量控制器
VEM-383 K21R 71K4
CAMILLE BAUER No.040/793038/30/1 SW Typ 1003
CUMEL 電機 NT0135 PB6 B5 VT/0.37KW 380V(軸伸的直徑Φ24mm)
vision-control 電器件 DL60*60-R33/M5
TurckNo: 4617425, BI5-EM18-AP6/S907
WATTDRIVE FBGR-E500 220-GS 480V
SAUTER 冷卻閥 AMST EK502-446-J0-00 SAUP129408
HEIDENHAIN編碼器EQI1325.005-32ID:359154-53
HEMOMATIK液位開關HMFB-0024-250VAC
SINCO 測斜儀控制電纜 SINCO 50601100
EGE IDKW 120 GSP
KOBOLD KSV1216-L50-500
MTS 傳感器 RHM0050MD701S3B1105
wurth工具71330115
TWK CRD58-4096G4096CZ08 備件
BEKO 控制板 XEKA14001 230VAC
MOOG伺服閥D661-4586E/G45KOCB5VSX2HA
APEX扳頭EX-508-3
HYDAC 傳感器 new item code:3441573 FSK-254-2.5/W/-/12/bbbb-B
KUKA0010-00111846
PHOENIXMC 1,5/ 8-ST-3,81 BDWH:1-8
INFICON 備件 920-701-G1
WIKA備件7165167萬中挑一SOMMER備件氣缸
BIHL+WIEDEMANN(B+W)系列BWU2577
EGE 訂貨號.:P31077;型號:IGMF 015WS
HYDAC 1000RN003BN4HC 1267794
MTS 5針插頭 370618
TWK IW254/115-0.5-A19
NACHI 電磁閥 SA-G01-E3X-R-C1-31
ACAM 線纜 PT2G-XS-03
ULT AG 過濾器 1020.0200.9016
KUKA 132983
MAHLE 79762022
B+R 8AC120.60-1 編碼器控制板
VAT 26424-KA41-BND1/2016
Labom編碼器CV3110-A1053-F10-H1100-M1-N10-T20-K1085
GUDEL線纜0144733
KRANZLE 軸向滾動軸承 40.040
ETAS 模塊 F-00K-104-373
WENGLOR LN40PA3 傳感器 傳感器
PHOENIXSAC-3P-MR/ 0,6-PUR/B-1L-Z SCO
MARTOR安全刀報:625001.02 SECUPRO 625 mit Klinge NR. 60099 / 35個
SCHLEGEL 帶燈按鈕 RXJN-GB
PHOENIXUC-17S1N8A80AC
SCHUNK 氣缸 0371399 PGN+50-1-AS
TWK IW251/40T
GEMU 備件 0324 2M1474 41C1010210
WIKA 壓力變送器 N-10-A-BBS-GD-ZG2XCF-ZZ
PHOENIXDFK-PC 6-16/ 7-GFU-SH-10,16
BUCHER W2N32SN-6AB2/24VDC
PARKER 氣動閥 DB123MTF
STROMAG 29-HGE-590-FV70-AIL
SMW
VIBRO IQS451 204-451-000-011
STAUBLI RPL08-1151-KB
NORELEM 傳感器 06247-22005
GSR 冷卻水閥 GSR K0510390 230V 50HZ 18VA 230V 60HZ 15VA 100%ED
HYDAC濾芯0060D025W／-V
APEX 跳接電纜 961104-010 Jumper cable 1m
JOKAB JSD-HK-D-BU
BLOCK變壓器NKD50/05950A
afag備件11009151 cylinder model gmq 20
MAHLE 過濾器 PI2005-060 FKM G3/4
PARKER RS25M25S4SN1JW
VIATRAN 備件 壓力傳感器/3185BFGF51Z

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2. 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4. 汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生久的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

德國NORELEM 07020-205
WEIGEL F001 1 205 41 515 958 03.97 比例閥給定線圈
SIERRAC100H2-NR-17-0V1-SV1-PV2-V1-S4-SFC17，流量:0~80Nm3/h，
HYDAC FPU-1-400F2.5G11A3K
 DIM D12030 夾簧
BAUER BG05-31/D05 LA4-S/E003B4/V3/IV/C-IP54/65-13  4NM
KOBOLD 流量計 DVZ-Y17348/16S2
FIREYE備件45UV5-1007CEX
ROTAMILL 主軸 PN.V-151-004510-0
HYDACDFBN/HC280TE10D10/L24
HUBNER OG71DN1024C1 1515570
BUCHER 液壓馬達 QXM32-012N29-DS
BECKHOFF EL6731
KUEBLER 編碼器 8.9080.4C31.3001
BAUER ASK31.3(150/5A，2.5VA)
FINDER 時間繼電器 87.11.0240 220VAC
CONTRINEX 開關 DW-AV-623-M4-276
GEMU氣動隔膜閥88048046-01-2689186 554 15D PS 12.0bar PST 4.8-7.0bar 180℃
ROEMHELD 15471037
AIRTEC KN-05-510-HN
FSG SL 3010-02/GS 130/G/F+B 備件
德國NORELEM NLM06328-408
ZIEHL-ABEGG備件FN080-SDA.6N.V7P2141676
HEMOMATIK 接近開關 HMCB-3 S=100 S=200 0=320
BAUMER 編碼器 HOG9 DN 2048 I SN:700001618001
BUSCHJOST 電磁閥 TUV 06 ATEX 553076 X ExⅡ2GD Eex meⅡ T3 T140℃ 230V 40~60Hz 88mA P:0~8bar
BEI 編碼器 HS35F-62-R14-SS-1024-ABZC-28V/V-SM18-S 924-01070-918
HAMMELMANNSeal ring04.00706.0028
FISCHER 壓力表 MS1107VA00BK.0-10BAR
ELTRA 編碼器 EL115A1024Z8/24L-8/24L10X3TR
Rechner IA0006 IAS-10-A22-S-100°C, 10 m
TR 角度編碼器 CEV58M-00370
EGE放大器SZA 400 EX-24 P10708；07CF05
BLOCK 模塊 STE 800/4/23 FA-NR:400403
MURR 濾波器 106004 FEF470/470X3
SMW 備件 018345
EFEN 35011-1090 備件
PHOENIXFK-MCP 1,5/ 5-ST-3,5 GY7031
HYDAC 單向節流閥 DRV-20-01.1/0
TR CE-58M 5802-00023萬中挑一SOMMER備件氣缸
GEMU 備件 514 50D137512
MOOG J761-003
K+N 開關 DH10-4E-1004FT3+G521

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發動機是高級發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。德國IMAV承壓閥SBLZ-16A-A+B 01 C A/50德國IMAV承壓閥SBLZ-16A-A+B 01 C A/50