南京SIEMENS西門子S7-300模塊代理商

SIEMENS潯之漫智控技術（上海）有限公司

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30年后的發電量

一個主要障礙是用電需求快速增長。電動汽車仍然相對少見，哪怕在正在推進能源轉型的德國。由德國墨卡托基金會和歐洲氣候基金會資助的Agora交通轉型 （Agora Verkehrswende）倡議發布的數據顯示，德國整個交通行業年耗電量僅為-12太瓦時，僅占德國總發電量的2%（2015年發電量：651太瓦時）。然而，專家預計到本世紀中葉當德國的私家車、貨運車、鐵路列車和飛機都低碳化后，德國交通行業的用電需求將達到每年900太瓦時左右。因此而來的挑戰就是用電需求的激增將需要更大的發電量。不僅如此，這些電能必須有利于保護環境，因而幾乎將全部來自可再生能源。

癡心妄想？

德國政府初曾追求的宏偉目標是從2008年到2050年，將總耗電量減少25%。這相當于每年用電量約460太瓦時。另一個目標是到2050年將可再生能源發電量占總發電量的比例提高至80%，同時降低總耗電量。這意味著到2050年，可再生能源發電量為370太瓦時左右。任何額外用電需求必須借助其他可再生能源或者常規電廠來發電。

風電與太陽能發電困境

除此之外，供電企業必須隨時提供充足電能并確保穩定電壓。然而，它們只有在日照充足和風力強勁的時候才能做到這一點。但這樣的情況并不常見。怎么辦呢？首先，*的蓄電裝置可以確保哪怕太陽能發電系統和風電系統不能發電時，也可提供充足電能。西門子正在研發多種不同蓄能技術。如果可以將數量日增電動汽車里的電池巨大容量用于臨時蓄電，則還可以降低電網負荷。這些電池可以存儲過剩電能并在需要的時候釋放這些電能。

所有這些項目的前提條件是，使用智能計算技術根據電網波動來動態調節電池充電。這將確保所有電池不會同時充電，并且在發電量大幅增加時都進行充電。通過將電能饋送回電網，電池能夠在用電高峰時段（如中午時分）和電能供應不足的時候起到穩定電網的作用。

然而，這樣的解決方案只是。因為交通行業和電力行業必須更加緊密地聯系起來。只有這樣才能解決大的挑戰——發電容量問題。這意味著交通行業的用電需求必須與可再生能源發電容量擴張相互協調。只有當這一切成為現實的時候，一直以來表現出色的內燃機才能退役。

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S7-300 CPU 的六個性能等級現有性能范圍極寬的分級 CPU 系列，可用于組態控制器。產品范圍包括 7 種標準的 CPU、7 種緊湊式 CPU、5 種故障防護型 CPU 以及 3 種工藝 CPU