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轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機對使用環境有什么要求?

閱讀:832        發布時間:2020-6-19

轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機對使用環境有什么要求?

轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機主要用與汽車轎車車輪在規定載荷下、規定里程數下進行現實場景模擬試驗,達到試驗里程后觀察輪轂表面有無裂痕,或者用探傷儀器觀察輪轂內部是否出現缺陷。轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。主模擬路面狀態,勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速,實現不同行駛車速的試驗,加載支架采用低阻尼直線元件傳動、伺服電機驅動閉環控制,負荷傳感器完成對施加載荷的測量,從而實現疲勞試驗載荷的閉環控制,以及疲勞破壞的緊急停車功能。
 

  轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機設計有安全裝置,發生爆胎、車輪損壞等以外情況時能報警并自動停機。配置強電控制箱,完成對電機的驅動控制。微機控制單元,配置計算機,計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板,完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換,計算機軟件為WINDOWS平臺軟件,具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
 

  轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機的使用環境:

  1、試驗室溫度要求:25±5℃

  2、安裝水平度不應超過:0.2/1000。

  3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下;在周圍無振動的環境中。

  4、在周圍無腐蝕性介質的環境中。

  5、在周圍無明顯電磁場干擾的環境中。

  6、電源:動力電源(三相)AC 380 V±10 %,單相電壓 220 V±10 %。

  7、電源頻率: 50 Hz±2 %。
 

  轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機產品性能:

  1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。

  2、主機采用焊接結構設計制造,水平加載設計。

  3、大轉鼓采用標準設計,設計直徑1700mm,盡量逼真模擬路面狀態,勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速,實現不同行駛車速的試驗。

  4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動。

  5、日本松下伺服電機驅動閉環控制。

  6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量。

  7、疲勞試驗載荷的閉環控制,以及疲勞破壞的緊急停車功能。

  8、設計有安全裝置,發生爆胎、車輪損壞等情況時能自動停機。

  9、配置強電控制箱,完成對電機的驅動控制。

  10、微機控制單元,配置工業控制計算機,計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板,完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換。

  11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件,具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。

  12、配置HP激光打印機。

  13、具有安全防護設施。

  14、可設定轉數,達到規定的轉數時自動停機。

  15、扳手,車輪緊固螺栓螺母等備品。

  16、獨立的計數單元兩工位獨立計數。

  17、散熱系統有利于輪轂試驗時產生的熱量及時排除,防止過熱爆胎。

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