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德國FESTO費斯托減壓閥常見故障原因
德國FESTO費斯托減壓閥常見故障原因
FESTO費斯托減壓閥作為自動調節系統的終端執行裝置，接受控制信號實現對煉油
化工流程的調節。作為控制過程介質各項質量及安全生產指標的調節閥，它
在穩定生產、優化控制、維護及檢修成本控制等方面都起著舉足輕重的作用。以煉
油化工廠為例，隨著裝置高負荷運行，調節閥的卡堵、腐蝕、沖刷、磨損、振動、
內漏等問題不斷發生，從而導致調節閥的使用壽命縮短、工作可靠性下降、進而引
起工藝系統和裝置的生產效率下降。因此，在原始施工中選擇和安裝好調節閥及日
后維護好調節閥，使調節閥在一個高水平狀態下運行將是一個很關鍵的問題。
德國費斯托FESTO減壓閥的原理作用原理：減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻
力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節
。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側
活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、
金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（
流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。工作原理：減壓閥是采用控制
閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力
的作用調節啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，并在閥體內或閥后噴入
冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。減壓閥快易優自動化選型
有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在
一定的范圍內。優點水流通過減壓閥雖有很大的水頭損失，但由于減少了水的浪費
并使系統流量分布合理、改善了系統布局與工況，因此總體上講仍是節能的。介質
為蒸汽的場合，宜選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥。為了操作、調整
和維修的方便，減壓閥一般應安裝在水平管道上。
常見故障
（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的
旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有
污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度
(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺
、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置
上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前
可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往大
開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹
通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不
夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積
相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入
口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥
芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J
型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵
死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋
裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也
須注意。
作為自動調節系統的終端執行裝置，接受控制信號實現對煉油
化工流程的調節。作為控制過程介質各項質量及安全生產指標的調節閥，它
在穩定生產、優化控制、維護及檢修成本控制等方面都起著舉足輕重的作用。以煉
油化工廠為例，隨著裝置高負荷運行，調節閥的卡堵、腐蝕、沖刷、磨損、振動、
內漏等問題不斷發生，從而導致調節閥的使用壽命縮短、工作可靠性下降、進而引
起工藝系統和裝置的生產效率下降。因此，在原始施工中選擇和安裝好調節閥及日
后維護好調節閥，使調節閥在一個高水平狀態下運行將是一個很關鍵的問題。
德國費斯托FESTO減壓閥的原理作用原理：減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻
力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節
。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側
活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、
金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（
流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。工作原理：減壓閥是采用控制
閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力
的作用調節啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，并在閥體內或閥后噴入
冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。減壓閥快易優自動化選型
有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在
一定的范圍內。優點水流通過減壓閥雖有很大的水頭損失，但由于減少了水的浪費
并使系統流量分布合理、改善了系統布局與工況，因此總體上講仍是節能的。介質
為蒸汽的場合，宜選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥。為了操作、調整
和維修的方便，減壓閥一般應安裝在水平管道上。
常見故障
（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的
旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有
污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度
(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺
、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置
上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前
可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往大
開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹
通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不
夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積
相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入
口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥
芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J
型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵
死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋
裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也
須注意。
德國FESTO費斯托減壓閥常見故障原因