博世力士樂Sytronix混合動力系統
 

低能耗可以降低設備的運作成本，提高市場競爭力。

博世力士樂新型混合動力系統Sytronix可以實現設備運行時只消耗實際所需能源的目標。

通過優化泵和電機驅動組合達到快速響應來提高性能，以擴展液壓控制功能。

力士樂Sytronix混合動力系統可以節省高達80%的能耗，并降低20分貝以上噪音。

博世力士樂Sytronix混合動力系統FcP 5000可使機床的長期運行費用多減少70%，

這款驅動器可以方便地與液壓站安裝在一起,從而融合高功率密度的液壓技術與高能效的電氣控制這兩大特點:驅動器采用參數預設置的方式,

簡化了初次運行操作,并可確保系統特性等同于常規的傳動方案.

此外,這款變速泵驅動器還明顯降低了噪音排放.

不同于傳統的油電混合動力，博世液壓混合動力系統將回收的制動能量轉換為液壓能而非電能。

據博世介紹，這一全新驅動解決方案平均可降低油耗30%，市內駕駛可節省油耗高達45%。

繼成功開發電力軸驅混合動力系統，并將其應用于雪鐵龍柴油車型之后，

*的技術及服務供應商博世計劃與標致雪鐵龍集團再度攜手，共同開發乘用車液壓混合動力系統。

通過為系統引入兩套液壓單元和儲能器組件，液壓混合動力系統可提供三種車輛驅動方式——傳統機械驅動、液壓驅動、機械與液壓共同驅動。

在低負荷時，系統可使內燃機以更經濟的狀態運行；

制動時，系統可回收動能并將之轉換為液壓能儲存于儲能器，供車輛驅動使用。

另外，車輛可以純液壓方式驅動，令短距離行駛不產生任何排放。

液壓混合動力系統能夠令二氧化碳排放量減少30%（歐洲測試循環NEDC），在城市駕駛中，二氧化碳排放量可減少45%。

雖然液壓混合動力系統初期將應用于緊湊型轎車，但對于其它乘用車或輕型城市運輸卡車，這一系統同樣適用。

另外，液壓混合動力系統經濟、耐用、易于養護，且對基礎設施沒有特殊要求，適合在各個市場推廣應用。

系統中液壓技術的原理與博世力士樂在范圍內廣泛應用的液壓技術一致。

博世與標致雪鐵龍看到了液壓技術應用于動力系統的廣闊前景，從而開發液壓混合動力系統，將其引入乘用車領域。

2008年，博世與標致雪鐵龍就工程領域的戰略合作達成一致。

2011年，配備電力軸驅柴油混合動力系統，量產柴油混合動力車型——標致3008 HYbrid4問世。

博世與標致雪鐵龍協作為該車型開發了電動機、電力電子控制器、高壓發電機等電驅組件，以及為混合動力車型進行特殊設計的ESP 電子穩定程序。

該混合動力系統的設計理念也已應用于標致508（ RXH旅行車車型和HYbrid4轎車車型）以及雪鐵龍DS5 HYbrid4車型中，博世將為上述車型提供相關電驅組件。

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