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博世力士樂rexroth風(fēng)能齒輪箱增速
通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。
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博世力士樂rexroth風(fēng)能齒輪箱增速
通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，
故也將齒輪箱稱之為增速箱。
目前很多風(fēng)電齒輪箱制造商在高速軸上采用圓錐滾子軸承加圓柱滾子軸承的方案,
這種方案解決了傳統(tǒng)球軸承加圓柱滾子軸承方案中球軸承容易出現(xiàn)點(diǎn)蝕和剝落的問題,
但是這種方案必須要注意一個(gè)問題,那就是要避免雙列圓錐滾子軸承發(fā)生單列承載的現(xiàn)象。
雙列圓錐滾子軸承單列承載危害很大：
一方面使得軸承的實(shí)際承載能力大大降低,從而導(dǎo)致疲勞壽命急劇減小,
另一方面使得不受力的一列滾子容易處于打滑狀態(tài)。
而通過對承載區(qū)的分析,我們可以了解所選擇的雙列圓錐滾子軸承是否存在單列承載的問題,并且可以采取針對性的措施。
風(fēng)電齒輪箱高速軸的轉(zhuǎn)速一般為1100-2000轉(zhuǎn)/分鐘,由于轉(zhuǎn)速比較高,軸承所選擇的游隙值相對其他位置軸承一般要大一些,
但是游隙比較大也容易造成單列承載的情況。
這種方案解決了傳統(tǒng)球軸承加圓柱滾子軸承方案中球軸承容易出現(xiàn)點(diǎn)蝕和剝落的問題,
如果發(fā)現(xiàn)單列承載的現(xiàn)象確實(shí)存在,那么可以考慮采用不同錐角的圓錐軸承配對使用。
總而言之,對軸承承載區(qū)的分析可以幫助我們更好地了解軸承的運(yùn)行狀態(tài),以便優(yōu)化軸承的選型以及完善齒輪箱的設(shè)計(jì)。
如果發(fā)現(xiàn)單列承載的現(xiàn)象確實(shí)存在,那么可以考慮采用不同錐角的圓錐軸承配對使用。
總而言之,對軸承承載區(qū)的分析可以幫助我們更好地了解軸承的運(yùn)行狀態(tài),以便優(yōu)化軸承的選型以及完善齒輪箱的設(shè)計(jì)。
博世力士樂rexroth風(fēng)能齒輪箱增速
根據(jù)機(jī)組的總體布置要求，有時(shí)將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動(dòng)軸（俗稱大軸）與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用脹緊套裝置或聯(lián)軸節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。
為了增加機(jī)組的制動(dòng)能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動(dòng)（定槳距風(fēng)輪）或變槳距制動(dòng)裝置共同對機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)。
目前,風(fēng)電齒輪箱是整個(gè)風(fēng)機(jī)中非常重要的部件,由于常年受到變載荷及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊,因此在制造、設(shè)計(jì)、維護(hù)上有別于普通齒輪箱。
而國內(nèi)外的應(yīng)用實(shí)踐表明,在風(fēng)電齒輪箱的所有零部件里,軸承是薄弱的環(huán)節(jié)之一。
因此,對軸承進(jìn)行必要的應(yīng)用分析是保證齒輪箱可靠性的重要手段。
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