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1J52隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽ming的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱pi的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械pi、熱pi性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦lunpan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦lunpan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環pi強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基于對渦輪的工作葉片和渦lunpan的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦lunpan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦lunpan選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

╭━━━━━━━━━━━━━化學成分-━━━━━━━━━━━━━━╮

1J52矩磁合金化學成分： Ni49.0-51.0 Mo： 1.80-2.20 Mn：0.30-0.60 Si：0.15-0.30 Cu：≤0.20 Fe：余量 C：≤0.03 P≤0.02 S：≤0.02 力學性能： 密度8.20

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1J52鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃shao室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的ji高的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數ji高,導致lunpan部位遭受巨大的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.

╭━━━━━━━━━━━━━詳細介紹-━━━━━━━━━━━━━━╮
1J52添加的合金元素有兩大類:一類是能與鎳形成固溶體的固溶強化元素，如銅、鈷、鐵、鉻、鉬、鎢、錳等;另一類是與鎳形成中間化合物強化相的元素，如鋁、硅、鈹、鈦、鋯、鉿、釩、鈮和鉭等。此外，為了特定的目的和用途，有時還添加 一些微量元素，如稀土元素、硼、鎂、鈣、鍶和鋇等。鎳中添加固溶強化元素時，其強度、硬度、抗震性、耐蝕性、抗yang化性、高溫強度和某些物理性能，如磁性、熱電勢、電阻系數等都明顯提高，而膨脹系數、對銅的熱電勢和電阻溫度系數則大大降低。鎳中添加能形成強化相的合金元素時，材料的性能，特別是高溫力學性能、耐蝕性和某些物理性能，將會進一步提高。合金中添加微量元素或則為了消除有害雜質對合金性能的不良影響、或則為了使合金獲得一些特殊的物理性能、或則為了強化合金晶界，從而保證合金制品具有更好的使用效果和更長的使用壽命。

鈦合金加工 現在哈氏合金也被應用于熱交換器的制作生產工作中使用，因為合金材料不僅在抗腐蝕性方面有突出的表現，同時也可以抵抗高溫，在遇到高溫環境之后，這種合金材料依然可以維持原有的狀態不發生變化，所以將材料用于熱交換器的生產工作中也可以發揮積ji的作用。在單晶的成分設計中，要兼顧合金性能和工藝性能，由于單晶中不存在晶界，并應用在較為苛刻的環境下，所以引入了某些具有特殊作用的合金元素。隨著單晶合金的發展，合金的化學成分具有如下變化趨勢：引入Re元素，引入Ru、Ir等鉑族元素，增加難熔元Mo、Re、Ta的含量；難熔元素的加入總量增Hf等元素從“*去除"轉為“使用"；降低Cr含量從而允許加入更多其他的合金化元素而保持組織穩定。

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