您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
軋機的回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)
新寶諧波減速機CSD-32-160-2A-GR回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)是冷軋管機的重要部件, 與軋機機架的往復(fù)運動*同步協(xié)調(diào)運行, 必須在機架的一個往復(fù)行程中規(guī)定的前極限和后極限位置的很短的時間內(nèi)快速完成管坯的送進與回轉(zhuǎn)動作。一方面, 為了使孔型的工作段有足夠的長度用于金屬的變形, 盡量縮短回轉(zhuǎn)送進段的長度。
另一方面, 回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)要求在較長的時間內(nèi)運行以降低沖擊負荷, 減少噪音, 提高性能, 延長使用壽命。為了適應(yīng)軋機高速、高精度、連續(xù)化、全自動化的發(fā)展, 回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)歷經(jīng)多次改進。以下是我國軋機所采用的回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)形式。
1 普通軋機回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)
(1)馬爾泰盤機構(gòu)。該機構(gòu)沖擊和噪音大,不適合高速軋制, 為了獲得不同的送進量和轉(zhuǎn)角, 必須配置不同速比的齒輪以達到改變送進量的目的。
(2)減速箱型回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)。該機構(gòu)在軋制速度較高時沖擊也大, 送進量和轉(zhuǎn)角誤差很大。
(3)液壓回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)。該機構(gòu)回轉(zhuǎn)部件結(jié)構(gòu)簡單, 零件較少, 轉(zhuǎn)動慣量較小, 沖擊小, 噪音小。但液壓元件易損壞, 漏油較嚴重, 送進量和轉(zhuǎn)角不夠準(zhǔn)確, 對產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量均有不良影響。
(4)直流電機回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)。該機構(gòu)在運轉(zhuǎn)過程中噪音大為減少, 運轉(zhuǎn)速度亦有所提高。但是直流電機的響應(yīng)速度慢, 送進量和轉(zhuǎn)角的精度不夠理想。
以上回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)比較落后, 但我國還在大量使用, 不適合冷軋管機發(fā)展的需要, 應(yīng)該逐步淘汰。
2 三種*的回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)
(1)游動絲杠回轉(zhuǎn)送進系統(tǒng)。該機構(gòu)是根據(jù)德國SMS-Meer公司KPW型冷軋管機的回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)設(shè)計而成。1982 ~ 1985年間, 由中重院設(shè)計、制造了該機構(gòu)并進行試驗, 效果良好。隨即設(shè)計了LG-30 -GH型環(huán)形孔型長行程的高速冷軋管機。洛陽礦山機械工程設(shè)計研究院于1985年后設(shè)計并制造完成臺環(huán)形孔型長行程高速冷軋管機LG-55 -Ⅲ型以及后來設(shè)計制造的LG-90 -GH、LG-90 -GHL和LG-60 -GH型軋機均采用游動絲杠回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)。
游動絲杠回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)由擺桿調(diào)節(jié)機構(gòu), 游動絲杠傳動裝置, 芯棒卡盤, 芯棒微調(diào)機構(gòu), 送進、快退傳動機構(gòu), 轉(zhuǎn)角及輸出機構(gòu), 送進量顯示機構(gòu), 快退電機傳動機構(gòu), 潤滑系統(tǒng), 上、中、下箱體組成。
該機構(gòu)采用電機-凸輪-擺桿-游動絲杠-游動蝸桿傳動。軋管時, 當(dāng)管坯在孔型塊的開口區(qū), 同孔型脫離接觸的一瞬間, 回轉(zhuǎn)送進裝置將其向前送進一個距離, 即送進量;同時隨芯棒一起轉(zhuǎn)過一個角度, 即回轉(zhuǎn)角?；剞D(zhuǎn)送進是在曲軸傳動的一個有限的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)進行的。
60年代初SMS-Meer公司就開始研究這種回轉(zhuǎn)送進機構(gòu), 先后經(jīng)歷四代改進, 出現(xiàn)過四種形式。種是凸輪-可變掛輪-游動絲杠形式。
新寶諧波減速機CSD-32-160-2A-GR在60 ~ 70年代初, Meer公司采用的這種形式的回轉(zhuǎn)送進箱僅有幾檔有限的送進量, 而且要靠調(diào)整齒輪速比、更換齒輪或換擋實現(xiàn)。第二種是凸輪-齒鏈?zhǔn)綗o級變速器-游動絲杠形式, 這種形式的回轉(zhuǎn)送進系統(tǒng), 有把齒鏈?zhǔn)綗o級變速器放在回轉(zhuǎn)送進箱內(nèi)的, 有放在外邊的, 這種形式的回轉(zhuǎn)送進箱使送進量范圍擴大, 但受齒鏈?zhǔn)綗o級變速器變速器傳遞功率的限制, 不能運用到大型軋管機上。第三種是凸輪-齒鏈?zhǔn)綗o級變速器+分擋齒輪變速箱-游動絲杠形式。齒鏈?zhǔn)綗o級變數(shù)器和分擋齒輪變速箱放在回轉(zhuǎn)送進箱外, 既加大了送進量的調(diào)整范圍, 也延長了齒鏈?zhǔn)綗o級變速器的使用壽命。在70年代初到80年代末, Meer公司采用第二、第三種形式回轉(zhuǎn)送進箱。第四種是凸輪-調(diào)速電機(直流電機或交流變頻電機)-游動絲杠形式, 90年代以來一直被Meer公司采用。
2003年以來, 中重院對Meer游動絲杠回轉(zhuǎn)送進機構(gòu)進行了改進, 并成功地應(yīng)用到LG-90-HL、LG-110 -HL、LG-120 -HL、LG-150-HL、LG-180 -HL、LG-220 -HL型大規(guī)格冷軋管機上。