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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速器齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁稱為輪邊減速器。
在重型貨車車，國(guó)產(chǎn)諧波減速機(jī)廠家CSG-20-80-GH-F0FCF工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動(dòng)力性，而車速相對(duì)較低，因此其傳動(dòng)系的低擋總傳動(dòng)比很大。為了使變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大，應(yīng)將傳動(dòng)系的傳動(dòng)比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動(dòng)橋。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在壞路上和無路地區(qū)具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時(shí)有足夠離地間隙，因此在設(shè)計(jì)上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時(shí)，需要在車輪旁附加輪邊減速器。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，為了降低運(yùn)輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運(yùn)輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國(guó)的應(yīng)用前景十分廣闊。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對(duì)其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在機(jī)構(gòu)上能妥善處理制動(dòng)器、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段。因此，發(fā)展我國(guó)的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成，是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力, 以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。
輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動(dòng)件太陽輪與半軸相連，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
圖1 輪邊減速器結(jié)構(gòu)
產(chǎn)諧波減速機(jī)廠家CSG-20-80-GH-F0FCF輪邊減速器7通過花鍵與半軸12相連接，隨半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈3與齒圈座2用螺釘10連接，而齒圈座2被鎖緊螺母8固定在半軸套管l上不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在中心齒輪7和齒圈3之間裝有三個(gè)行星齒輪4，行星齒輪通過圓錐滾子軸承和6支撐在行星架5上。行星架5用螺栓9與輪轂1l相連。差速器的動(dòng)力從半軸12經(jīng)中心齒輪7、行星齒輪4、行星架5轉(zhuǎn)給輪轂而驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。
在行星齒輪傳動(dòng)中，如果2K-H漸開線行星齒輪傳動(dòng)中太陽輪與內(nèi)齒圈的齒數(shù)與行星輪個(gè)數(shù)選擇不合適時(shí)，行星輪之間出現(xiàn)偏載，且會(huì)發(fā)生齒頂干涉，造成齒輪之間無法正常嚙合傳動(dòng)。
行星齒輪在傳動(dòng)過程中因齒輪承受載荷時(shí)會(huì)發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)彈性變形，齒輪制造中的齒向誤差，軸的平行度誤差以及齒輪箱軸承座孔的誤差，箱體在受力時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形，高速齒輪離心力引起的變形和熱變形等，都會(huì)引起沿齒向嚙合接觸的不均勻，造成輪齒偏一端接觸，減小齒輪的壽命。為了防止這種偏一端接觸，可以進(jìn)行鼓形修形或齒端修形。鼓形修形遍及整個(gè)齒寬，而齒端修形是把靠近齒端的一部分齒面修薄。