產品簡介
詳細介紹
工業加濕器一般都怎樣挑選的詳細介紹:工業的生產車間往往就是一個非常需要照顧的地方,因為在工業生產的過程中,我們一直都會很困擾,在一般的生產的時候,干燥靜電等環境對于車間來說危害很大,因為在工業車間干燥潮濕等危害,對于一個廠家的生產,是非常的可怕的,會導致產品的質量,生產的效率不斷的降低,就連生產的成本都會因為天氣的原因而提高。
正島電器生產的ZS-40Z及ZS系列工業加濕器是采用超聲波高頻振蕩的原理,將水變成可漂浮于空氣中的極細小的微霧與空氣充分混合,從而達到加濕的目的。 具有空氣加濕、凈化、防靜電、降溫、降塵等多種用途;既可以較大空間進行均勻加濕,也可對特殊空間進行局部濕度補償,具有較高的使用靈活性。 |
:0571- 8673 1596 139 5811 5553 |
正島ZS系列超聲波工業用加濕器生產廠家:正島電器,產品優勢區別與對比,謹防假冒!
備注 | 目前市場部分加濕器廠家仿冒正島加濕器ZS系列型號低配置低價格在銷售請客戶區別以下: | ||
品 牌 | 電 源 | 風 機 | 外 殼 |
正 島 | 變頻電源 防水等級IP68(低能耗、低故障) | 特制防水風機 | 全不銹鋼外殼及內膽 |
仿冒 | 變壓器(高耗能、高故障高、維修頻率高) | 普通風機(易燒毀) | 普通鈑金(易銹) |
正島電器鄭重承諾:整機保修一年,完善售后服務體系;以質量*,誠信至上為企業宗旨。
歡迎您工業加濕器的詳細信息!工業加濕器種類有很多,不同品牌工業加濕器價格及應用范圍也會有所不同,而我們將會為您提供*的售后服務和優質的解決方案。
正島ZS-40Z及ZS系列工業加濕器控制方式,技術參數:
控制方式 | 加濕量 | 加濕量 | 加濕量 | 加濕量 | 加濕量 | 加濕量 | 加濕量 |
開關控制 | ZS-06 | ZS-10 | ZS-20 | ZS-30 | ZS-40 | ZS-F60 | ZS-F80 |
時序控制 | ZS-06S | ZS-10S | ZS-20S | ZS-30S | ZS-40S | ZS-F60S | ZS-F80S |
濕度控制 | ZS-06Z | ZS-10Z | ZS-20Z | ZS-30Z | ZS-40Z | ZS-F60Z | ZS-F80Z |
出霧方式 | 單管 | 單管 | 單管 | 雙管 | 雙管 | 三管 | 四管 |
消耗功率 | 180W | 300W | 600W | 900W | 1200W | 1500W | 2000W |
凈重 | 15kg | 18kg | 22kg | 30kg | 38kg | 55kg | 70kg |
正島ZS-40Z及ZS系列工業加濕器產品六大核心配置優勢:
![]() | 優勢一:【全不銹鋼箱體】 機組采用全不銹鋼箱體結構,噴塑處理,美觀耐用;自動進水,設有溢水保護,可自動控制水位;底部裝有萬向輪,可自由移動。 | ![]() | 優勢二:【集成式霧化器】 機組采用集成式超音波鋼化機芯,自帶缺水保護裝置,無機械驅動、無噪音、霧化效率高,杜絕易堵塞、維修繁鎖等問題。 |
![]() | 優勢三:【IP68級防水電源】 機組采用*的全密封防水變頻電源和全密封集成電路,防水等級為IP68(可置于水下1米深處也不會短路)。 | ![]() | 優勢四:【軸承式防水風機】 機組風動裝置采用防水等級為IP68的滾珠軸承式36V防水風機,具有啟動快、風量大、振動小,耐腐蝕、運轉穩定。 |
![]() | 優勢五:【耐堿酸陶瓷霧化片】 機組選用的陶瓷霧化片適合較硬水質和耐堿酸的使用環境,且正常使用壽命長達3000-5000小時,更換方便快捷。 | ![]() | 優勢六:【高精度濕度傳感器】 機組配有微電腦自動控制器&日本神榮高精度濕度傳感器,全自動控制面板,人機對話界面,智能化輕觸式按鍵操作。 |
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工業車間往往會選擇使用加濕器,給車間制造一個非常適合生產的環境,這對于工業車間的生產是一個相當大的幫助。核心提示:以上關于工業加濕器的相關信息是正島電器為大家提供的全部內容,我們將為您提供zui有價值的參考建議,歡迎!
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在客車的二級維護,也就是人們常說的“二保"中,車橋輪邊軸承的維護是一個規定項目。對于維修技師來說,這是一個又臟又累的苦差事,需要拆卸輪胎、輪邊、軸承等部件,刮掉軸承上原有的潤滑脂,用清洗劑清洗干凈并擦干后,涂抹上新的潤滑脂,再重新裝好。同時,由于營運客車每行駛2萬公里左右就要做一次二保,在車輛的整個使用周期內,輪邊軸承的累計維護成本也是一個不小的數目。
有沒有更好的解決方法?面對不斷加大的成本壓力,很多客運企業的管理者都在思考這樣一個問題。zui近,大的客車制造商宇通開始大力推廣一個客車維保成本綜合解決方案——輪邊免維護技術,并起了一個非常形象的名字“省維寶"。“宇通省維寶的核心價值就是省錢、省時、省力。"鄭州精益達汽車零部件有限公司底盤事業部車橋技術科科長趙小飛說。
近年來,不論是被高鐵搶走黃金線路客源的公路客運企業,還是承擔著公益責任的公交客運企業,都感受到越來越大的成本壓力。在這個過程中,企業的成本控制理念也逐漸改變,從重點關注購車成本,發展到越來越多地關注車輛的使用成本。
客車的使用成本包括燃料成本、車輛維保成本、人工成本、停工損失等。在營運客車的全生命周期成本中,使用成本雖然不像采購成本那樣需要一次性的巨大投入,但日積月累,總支出遠遠超過購車成本。對此,宇通在2013年發布“LCC戰略"時進行統計并公布過一個測算結果。在客車全生命周期成本中,使用和維修費用占六到八成,即66%~88%。
具體到輪邊軸承的維護,鄭州交通運輸集團有限責任公司客運維修公司宇通客車特約服務站主任王中彬感觸頗深。鄭州交運擁有不到2000輛營運客車,按照公司規定,車輛每行駛1.6萬公里(大概是一個多月、不到兩個月)就要保養一次。輪邊軸承的維護,材料成本和人工成本加在一起,每輛車每次需要四五百元。
“我們的車都是跑高速的,必須用好一點的黃油(即潤滑脂),每公斤要七八十元。同時,輪胎、軸承拆開,清洗、換脂后再裝上,zui快也要兩個小時。"他表示,“傳統輪邊脂潤滑車橋采用普通輪轂軸承和單油封,車輛采購成本低但維修保養成本高。"