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深圳市聯合嘉利有限公司具有多年研發制造汽油辛烷值機的經驗，我們研制的多款機型已經在國內，俄羅斯，中亞，東南亞和中東地區廣泛應用。LH20R是我們根據 ASTM 標準的要求推出的自動機型，功能和性能較以前的產品均有大幅的提高，具有*自主知識產權。LH20R 用于測定汽車及點燃式航空發動機用汽油抗爆性能，符合 ASTM D2699（研究法）和ASTM D2700（馬達法）標準
辛烷值機采用單杠四沖程變壓縮比發動機，調整氣缸的壓縮比即可以調整氣缸的壓縮壓力。
1、壓縮比的概念
壓縮比是汽油發動機的重要技術指標，它是混合氣（測定燃料氣化后與空氣混合）被壓縮前后的體積比，即活塞在下至點時氣缸的體積V1與活塞在上止點時氣缸的體積V2之比V1/V2。
2、變壓縮比氣缸的結構
變壓縮比汽缸總成包括汽缸、搖臂機構、一個用于提供壓縮比變化特性的帶有蝸輪、蝸輪軸機構的汽缸夾緊套筒、一個用于提供汽缸垂直校準的導板，以及一個曲軸箱頂部防護裝置和相關的活塞連桿機構。
3、壓縮比的調整方法
氣缸夾緊套緊固在曲軸箱頂部，夾緊套上有一個對開法蘭結構，可使用螺栓緊固對開法蘭。缸筒通過渦輪固定在夾緊套筒內孔中，連桿和活塞與汽缸連接。蝸輪內螺紋與汽缸裙部的外螺紋相結合，蝸輪與蝸桿緊密配合，蝸桿通過花鍵與變壓縮比電機相連，當通過手柄驅動變壓縮比電機時便由蝸桿驅動蝸輪轉動，蝸輪轉動一圈可以將汽缸升高或降低0.007英寸，數字計數器的傳動比為10：1，渦輪每轉動一圈，數字計數器將改變10個單位，改變氣缸高度即改變壓縮比。
辛烷值機采用單杠四沖程變壓縮比發動機，調整氣缸的壓縮比即可以調整氣缸的壓縮壓力。
1、壓縮比的概念
壓縮比是汽油發動機的重要技術指標，它是混合氣（測定燃料氣化后與空氣混合）被壓縮前后的體積比，即活塞在下至點時氣缸的體積V1與活塞在上止點時氣缸的體積V2之比V1/V2。
2、變壓縮比氣缸的結構
變壓縮比汽缸總成包括汽缸、搖臂機構、一個用于提供壓縮比變化特性的帶有蝸輪、蝸輪軸機構的汽缸夾緊套筒、一個用于提供汽缸垂直校準的導板，以及一個曲軸箱頂部防護裝置和相關的活塞連桿機構。
3、壓縮比的調整方法
氣缸夾緊套緊固在曲軸箱頂部，夾緊套上有一個對開法蘭結構，可使用螺栓緊固對開法蘭。缸筒通過渦輪固定在夾緊套筒內孔中，連桿和活塞與汽缸連接。蝸輪內螺紋與汽缸裙部的外螺紋相結合，蝸輪與蝸桿緊密配合，蝸桿通過花鍵與變壓縮比電機相連，當通過手柄驅動變壓縮比電機時便由蝸桿驅動蝸輪轉動，蝸輪轉動一圈可以將汽缸升高或降低0.007英寸，數字計數器的傳動比為10：1，渦輪每轉動一圈，數字計數器將改變10個單位，改變氣缸高度即改變壓縮比。
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