美國cntrline OHMA穿孔氣缸系統體現了創新的產品設計和對制造細節的關注。CenterLine 的氣液增壓穿孔氣缸系列廣泛用于各種行業，以執行所有類型的金屬成型應用。

緊湊、無沖擊、強力操作非常適合空間有限的應用和難以到達的產品方向。他們經過驗證的設計被認為可能是當今可用實用的增壓缸設計。OHMA® 氣缸

  OHMA™ 氣缸只有兩個活動部件，安裝和操作簡單，維修方便，可將停機時間降至低。CenterLine 一直使用外部透明儲液罐為系統供液，因為這種配置可靠。從本質上講，它允許用戶通過簡單地查看儲層液位和流體狀況來獲得有關系統運行的即時診斷信息。在系統出現故障之前，獨立設計很難診斷系統污染或缺乏流體狀況。相比之下，OHMA™ 儲液罐系統可以在系統發生故障之前就提醒用戶可能存在的污染或流體流失，從而可以在最大限度減少生產計劃中斷的情況下采取預防措施。

  美國cntrline OHMA穿孔氣缸八個常見故障如下：

1、氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。

2、氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

3、氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4、氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。

6、使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。

8、氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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