大疆機場發布以來，累計測試超 140 萬架次，已有 300 臺機場在各地穩定運行。在應急消防、能源、交通、工程建筑等領域，大疆機場 7*24 小時守護，實現自動飛行作業。

機場在多地測試運行

機場在多地測試運行

大疆機場主要由艙蓋、停機坪、氣象站、主控模塊、RTK 模塊、供電系統、空調系統、通訊系統組成，配合經緯 M30 系列機場版無人機，使用大疆司空 2 ，即可使機場完成自動化作業。

今天一起來看下大疆機場的設計亮點。

集成一體化設計，可“乘坐”電梯的大疆機場

大疆機場艙蓋閉合狀態的長寬高尺寸為 800mm x 885mm x 1065mm，占地僅 0.7 平方米，這個尺寸并非隨機選擇。

在設計初期，大疆工程師發現，對于安裝在屋頂的機場產品，如果沒有足夠大的電梯直通屋頂，往往需要使用吊車進行轉運，不僅給施工帶來諸多不便，用戶還需付出額外成本。此外，在狹窄街區，大型貨車運輸產品入場更是困難重重。

基于此，工程師對產品尺寸有了更具體的設想：能不能制作一款可通過普通電梯運輸的機場？而常規 1000kg 載重的電梯門寬一般為 900mm ，大疆機場的尺寸設定由此而來。

棘手的問題隨之而來。無人機槳葉展開尺寸大于停機坪，導致回艙時艙蓋無法關閉。于是，工程師在艙蓋側邊設計“槳葉收納結構”，專門用于收納槳葉。設計中，工程師需精確計算槳葉旋轉角度與速度，不斷調整艙蓋開合速度，確保艙蓋關閉時，槳葉被撥槳結構容納，無人機成功回歸艙內。

無人機槳葉展開尺寸大于停機坪

艙蓋側邊白色的槳葉收納結構

槳葉被撥槳結構容納

終，大疆機場實現占地面積不足 1 平方米，可“乘坐”電梯；重量為 105kg，4 名成年男子即可搬運。用戶可使用皮卡車、小型廂式貨車運輸機場[1]，避免了運輸本身造成的困難并降低成本，實現靈活部署。