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分享整理出的三點日本SMC氣缸檢查規則？
日本SMC氣缸活塞桿在機械當中有很多的用處，所以大家在使用完活塞桿后要對它的日常維修保養上點心哦，這樣它才能夠更加的為你工作。
日本SMC氣缸活塞桿表面淬火設備，淬火后表面硬度高，耐磨性好，如材料是45鋼，活塞桿淬火后的硬度可達到HRC52，淬火層深1-2mm,活塞桿淬火要選用超音頻感應加熱電源+數控淬火機床。為保證淬火的均勻度和質量，配合適的淬火機床.
日本SMC氣缸活塞桿的主要加工技術，因為表面層留有表面剩下壓應力，選用滾壓加工。有助于表面細小裂紋的關閉，阻止侵蝕作用的擴展。然后進步表面抗腐蝕才能，并能推遲疲憊裂紋的發作或擴展，因此進步油缸桿疲憊強度。經過滾壓成型，滾壓表面構成一層冷作硬化層，減少了磨削副觸摸表面的彈性和塑性變形，然后進步了油缸桿表面的耐磨性，一起避免了因磨削導致的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可進步合作性質。一起，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的沖突損傷，進步了油缸的全體使用壽命。
三點日本SMC氣缸活塞桿的檢查規則：
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日本SMC氣缸活塞桿孔中心線與軸肩支承面的垂直度偏差在100 mm長度內不超過0.02 mm;筒狀活塞的活塞銷孔中心線與活塞中心線的垂直度偏差，在100 mm長度內不大于0.02 mm;
日本SMC氣缸活塞桿彎曲度不得超過0.1mm/m;
圓柱度偏差不得超過0.1~0.3 mm;活塞桿的活塞桿加工要求高對于對同軸度、耐磨性要求嚴格，那它的結構復雜嗎?小編先為各位講解活塞桿的結構特點
日本SMC氣缸活塞桿環帶由環岸和環槽組成，是活塞桿組的主要密封區域。同時由活塞桿頂部承受的高熱量中的大部分，也由此傳給活塞桿環，再傳給汽缸壁，經缸體散熱片或冷卻液散發掉。
日本SMC氣缸活塞桿的結構形式：其主要由活塞桿頂、環帶、裙部、銷座組成。
日本SMC氣缸活塞桿頂部與汽缸壁、缸蓋一起組成燃燒室，它的形狀與燃燒室的結構型式有關。活塞桿頂部對應于氣門部分常制有凹坑，是為避讓氣門而設計的。
日本SMC氣缸活塞桿工藝分析，在正常使用中，承受交變載荷作用，φ500025.0?mm×770mm處有密封裝置往復摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。 采用38CrMoALA材料，φ500025.0?mm×770mm部分經過調質處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有一定的韌性，又具有較好的耐磨性。
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