AF120 發動機空燃比控制系統
用于氣體燃料發動機

*的閉環控制 CHP 發動機
無需維護 發電機組發動機
結構堅固耐用 壓縮機發動機
*可編程 商用車發動機
*的診斷 叉車發動機
用于稀薄和理想配比
多設定點稀薄燃燒運行

系統規格

電源
12V 或 24V DC – 自動感應
環境
-40°C 到 +90°C, 密封 IP67

模塊規格

輸入
節氣門位置或MAP傳感器用于加載測繪尾氣含氧測量的Wideband UEGO傳感器。附加的傳感器輸入用于更嚴格的應用。
輸出
AF120 燃料閥, 或 4-20 mA 控制閥
通信
RS232 ，通過基于 Windows 的 GUI編程

訂單信息
描述
Gill 零件號
AF120 AFRC  1495-00-026
AF120 空氣燃料閥 1495-00-030
A/F 接線器  1495-00-022
氧傳感器  1495-00-031
IDU10 顯示器面板安裝 1609-00-010
IDU10 顯示器表面安裝 1609-00-033
對于有兩個化油器的 V-型發動機需要兩個完整的控制系統。

AF120 發動機空燃比控制系統
F120空氣/燃料比控制系統提供成本效益的氣態燃料發動機排放控制，適
用于各類苛刻的應用，如聯合發電，水泵，氣體壓縮和發電，能夠有效地減少
并記錄排放量，更重要的是在相當長的時期內持續優化排放系統 – 無需不斷
的手動調整發動機。
AF120系統能夠精確控制配置三元催化轉化器的理想配比發動機，以及使用或
不使用催化劑的稀薄燃燒發動機的空燃比。整個系統由控制模塊，寬域氧傳感
器，線束，控制閥，軟件和文檔組成。對于含有兩個化油器/壓力調節器的V型
發動機，兩個 AF120空氣/燃料控制系統可以獨立使用。

系統操作

目前在市場上用于氣態燃料發動機的大多數空氣/燃料控制系統使用窄域氧傳感
器（EGO或HEGO）。此類傳感器zui初被設計用于汽油發動機，根據廢氣中氧氣的
含量提供輸出電壓。然而，這些傳感器僅具有很窄范圍的靈敏度，并且傳感準確
度被證明是隨著使用時間的推移而下降的

Gill AF120 發動機的不同之處在于它使用了現成的寬域氧傳感器（UGEO），根據發
動機尾氣中含氧量的百分比，提供了一個連續的，線性輸出，并提供精確的測量，
從非常富含燃料的空氣/燃料混合物到zui高達21％的氧氣濃度（大氣濃度）。
該傳感器可以同時用于理想配比和稀薄燃燒，并且因為它的線性特性，可以使用
比例控制系統。
因為UEGO傳感器提供氧濃度的精確測量，當發動機經受負載改變時，AF120系統能
夠測量氧氣的變化，并相應地調整閥門開闔位置，更快和更準確的響應負載階躍。

AF120 空氣燃料模塊
AF120控制模塊可在各種控制系統中使用。在化油器旁路結構里可以使用Gill AF120
燃料閥。另外，模塊可被用來控制燃料壓力調節器系統和需要渦輪廢氣門控制的系統。
特點包括.
輸出到步進式或電流控制式旁通閥。
快速啟動，響應UEGO（寬域氧傳感器）傳感器。
通過基于Windows?的GUI能夠方便地編程
根據控制回路控制λ值至設定點
可編程回路常數，閥門位置偏移和電壓濾波。
對于配有渦輪增壓廢氣門的發動機，可用4?20mA輸出驅動氣動控制閥。
單設定點用于帶催化劑的富燃運行
基于歧管壓力的多設置點用于稀薄燃燒運行。

AF120 燃料閥
AF120燃料閥專為中型發動機設計，在燃料旁通系統可以使用AF120控制模塊進行操作。
使用超過200步的步進電機，提供設定點的精度。

線束
標準線束可以改造現有的發動機配置獲得。線束包括連到電子模塊，燃料閥和氧傳感
器所有必要的連接器。另外定制線束可以提供OEM應用。

可選顯示 IDU10
可選的顯示屏通過菜單畫面提供清晰直觀的數據，顯示如下：-Lambda（毫安），
設定值（毫安），閥門位置（％開度），Lambda加熱器電阻（歐姆）和狀態標志。
可選擇面板或表面安裝。

氧傳感器
寬域氧傳感器被放置到排氣管路中，三元催化劑轉換器之前。這個特定
的傳感器能有效防止氣體毒性，并且可以通過一個M18×1.5的法蘭安
裝在排氣管上。