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理士LEOCH蓄電池DJM12120 12V120AH產品特征
理士LEOCH蓄電池DJM12120 12V120AH產品特征
理士LEOCH蓄電池DJM12120 12V120AH產品特征
蓄電池結構特點
電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；
極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠；
安裝使用與維護安裝
因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池,更不可用端子吊裝電池.
嚴禁打開排氣閥,否則會導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.
同一組蓄電池應是同規格的產品,不準將不同廠家制造的產品混合使用.
蓄電池應在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內.
連接時,請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設備和負載相連.
蓄電池組的正極(負極)跟充電設備和負極的正極(負極)導線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊
欲獲得預期的使用壽命,請選用自動限流穩壓充電設備,并具有過壓、欠壓、過流保護功能及報警裝置，當負載變化范圍0-時，充電設備應達到±2%的穩壓精度，波紋電流應嚴格控制在0.1C10A以下。
理士蓄電池性能特點：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。
膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。
膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
環境溫度的影響
環境溫度對理士蓄電池使用壽命的影響很大。環境溫度的升高，將加速電池板柵的腐蝕和增加電池中水分的損失，從而使電池壽命大大縮短。一般情況下，溫度每升高10℃，電池使用壽命將減少50％，溫度越高影響越大。
在通信設備用閥控密封鉛酸蓄電池行業標準YD/T799－2002中規定，高溫加速浮充壽命試驗是以環境溫度55℃下42天的一個充放電試驗折合一年的正常使用壽命,由此可見高溫對電池壽命的影響。理士電池的使用環境溫度為20～25℃。
使用
如果超過放電電流或長放電時間，都會有可能損壞蓄電池。
浮充運行
如果環境的平均溫度高于25℃時，浮充電壓值應減少，反之應增大。
在不同環境溫度下，浮充電壓的校正系數為±3mV/℃/單體。
循環使用
蓄電池放電后，應立即按恒壓限流方法進行充電；當環境溫度為25 ℃時，初始電流限制在0.1-0.125C10A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電。
如果環境溫度高于（或低于）25℃時，恒壓值應按校正系數4mV/ ℃/單體進行調整。檢查與維護在蓄電池運行時做好檢查與維修工作，應做好完整的運行記錄。
定期檢查電池外觀、電壓等。
電池一月一查。
目前，蓄電池監測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監測電池的浮充電壓，在超出設定值時給出報警。相對以前的整組電壓監測方式來說，單體電壓監測是前進了一大步，但對于電池的長期運行過程中的容量衰減以至失效的監測，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區別開來。因此，需要從蓄電池的失效模式進行探討，從而解決蓄電池的監測問題。